Alfa Romeo 75 Oldtimer kaufen

Geschichte des Alfa Romeo 75

Der Alfa Romeo 75 wurde 1985 anlässlich des 75-jährigen Jubiläums des Traditionsherstellers präsentiert und war das letzte Modell, das vollständig unter Alfa-eigener Regie entwickelt wurde, bevor Fiat 1986 die Marke übernahm. Die viertürige Limousine war als Nachfolger der Nuova Giulietta positioniert und sollte mit technischer Finesse sowie sportlichem Anspruch die Mittelklasse aufmischen. In den USA wurde er unter dem Namen Alfa Romeo Milano vertrieben und setzte sich mit seinem Transaxle-Konzept und Fahrzeugarchitektur deutlich von der Konkurrenz ab. Über die Jahre wurde der 75 mit sukzessiven Facelifts und neuen Motorvarianten kontinuierlich weiterentwickelt und blieb bis 1992 im Programm. Prägend war dabei das Transaxle-Konzept mit Motor vorne, Getriebe und Kupplung an der Hinterachse für eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung. Der Alfa 75 wurde auch zur Basis späterer Sportwagen wie SZ und RZ.

Modellgeschichte

Die Modellhistorie des Alfa 75 beginnt 1985 als direkter Nachfolger der Giulietta. Mit diversen Benzin- und Dieselmotoren, zahlreichen sportlichen Ablegern und ab 1987 den damals neu entwickelten Twin Spark-Motoren erweiterte Alfa Romeo das Angebot stetig. Die V6-Modelle, insbesondere der 3.0 America, gelten als besonders temperamentvoll. 1988 wurde ein Facelift eingeführt, das dem Modell neben optischen Detailänderungen auch technische Updates bescherte. Motorsportvarianten wie Turbo Evoluzione entstanden speziell für Homologationszwecke und unterstrichen den dynamischen Anspruch der Baureihe. 1992 endete die Produktion zugunsten des frontgetriebenen Alfa 155 – für viele Alfisti markiert dies endgültig das Ende der klassischen Ära.

Besonderheiten und Highlights

Charakteristisch für den Alfa 75 ist die Transaxle-Bauweise, die zusammen mit der De-Dion-Hinterachse eine nahezu ideale 50:50-Gewichtsverteilung garantiert. Hervorzuheben ist der markante „Busso“-V6 mit sattem Klang und belastbaren Leistungsdaten, aber auch der innovative Twin Spark-Vierzylinder mit zwei Zündkerzen pro Zylinder sorgt für sportliche Akzente. Die kantige, keilförmige Karosserie, eine durchgehende Kunststoffleiste an den Flanken und charakteristische Heckleuchten setzen Designakzente, die nur dem 75 eigen sind. Technische Features wie innenliegende Bremsscheiben hinten oder optionale Recaro-Sitze und eine Vielzahl von Sonderserien machen das Modell besonders.

Technische Daten

Sondermodelle und limitierte Editionen

Der Alfa Romeo 75 wurde in verschiedenen limitierten und besonders sportlichen Ausführungen angeboten, wie dem 75 Turbo Evoluzione (nur 500 Fahrzeuge zur Homologation der Gruppe A im Motorsport), dem 1.8 Turbo ASN (ca. 1.000 Stück), sowie der Le Mans Edition. Diese Modelle bestechen durch gesteigerte Motorleistung, spezielle Fahrwerksabstimmung, Leichtbaukomponenten und individuelle Ausstattungsdetails wie Recaro-Sitze, spezielle Spoiler und Felgendesigns.

Motor, Fahrverhalten und Handling

Der Alfa 75 liefert ein hochdynamisches Fahrerlebnis: Seine Transaxle-Architektur sorgt für hervorragende Balance, direkte Lenkung und agiles Einlenkverhalten. Besonders der V6 überzeugt mit satter Leistungsentfaltung und klassischem Klangbild. Sportliche Modelle wie der 2.0 Twin Spark und Turbo setzen Maßstäbe bei Fahrdynamik und Beschleunigung (z.B. 0–100 km/h in unter 8,3 s). Dank des geringen Leergewichts und fein abgestimmtem Fahrwerk überzeugt der 75 auch auf kurvigem Geläuf oder auf der Rennstrecke. 1. Alfa Romeo 75 3.0 V6 America: 192 PS, 0–100 km/h in ca. 7,2 s, betont sportlicher Charakter. 2. 75 2.0 Twin Spark: 148 PS, moderne Zündungstechnik, ausgewogene Performance. 3. 75 Turbo Evoluzione: Leichtbau, Turbo-Punch, Motorsporttechnik ab Werk. 4. 75 1.8 Turbo ASN: ca. 1.000 gebaute Exemplare, Recaro-Ausstattung, leistungsgesteigert.

Innenraum, Komfort und Design

Das Design des 75 ist geprägt von scharfen Kanten, einer durchgehenden Schulterlinie und markanten Kunststoffeinsätzen. Die Fahrgastzelle teilt sich Komponenten mit der Giulietta, jedoch hebt sich die eigenständig gestaltete C-Säule mit dem markanten Knick ab. Serienmäßig waren Fünfsitzerkonfiguration, teils elektrische Fensterheber, Bordcomputer, Zentralverriegelung und ein U-förmiger Handbremsgriff. Sondermodelle bieten exklusive Recaro-Sportsitze, spezielle Lenkräder und individuelle Polsterungen, etwa Velours oder Leder. Die Felgengrößen variieren je nach Version zwischen 13 und 15 Zoll, sportliche Ausführungen verfügen über eigenständige Leichtmetallräder. Typische Sonderausstattungen reichen von Klimaanlage über elektrische Antenne bis zum Checkpanel im Motorsport-Stil.

Weitere Besonderheiten

Viele Alfa 75 sind heute mit H-Kennzeichen unterwegs und finden sich registriert bei ASI (Automotoclub Storico Italiano) oder RIAR für ihre historische Bedeutung. Ausstattungspakete variierten stark, von komfortorientierter Grundausstattung bis Motorsport-orientierten Sondermodellen – hier waren Differentialsperren, Brembo-Bremsanlagen oder Spezial-Instrumentierungen erhältlich. Abseits des Motorsports erfreute sich der 75 als Dienstfahrzeug italienischer Behörden großer Beliebtheit, was die Robustheit und Vielseitigkeit des Fahrzeugs unterstreicht.

Zusammenfassung

Der Alfa Romeo 75 markiert den Schlusspunkt einer markenprägenden Ära: Eigenständige Technik, charakterstarkes Design, Motorsport-Gene und innovative Lösungen wie das Transaxle-Prinzip machen ihn zu einem Fahrzeug mit Leidenschaft, Fahrspaß und Individualität, die man heute so kaum mehr findet. Gerade als V6 oder Spezialmodell präsentiert sich der 75 als lohnender Oldtimer für Kenner und passionierte Fahrer.