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Moto Guzzi Astore (1951)

16.000 EUR2.061.120 JPY31.293 BGN410.336 CZK119.352 DKK14.251 GBP5.196.320 HUF68.950 PLN74.117 RON167.760 SEK18.042 CHF2.104.000 ISK154.864 NOK118.728 HRK1.299.981 RUB119.925 TRY26.096 AUD76.818 BRL24.370 CAD127.198 CNY145.360 HKD275.368.640 IDR66.352 ILS1.345.544 INR20.898.240 KRW357.600 MXN76.870 MYR28.437 NZD999.952 PHP25.512 SGD608.144 THB279.483 ZAR

Offerto per: 16.000 EUR

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    Romano Pasini

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Richiesta di Moto Guzzi Astore (1951) | ID veicolo: 67935

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  • Dati veicolo
  • Descrizione
  • Condizioni
  • Marca Moto Guzzi
  • Modello Astore
  • Anno di fabbricazione 1951
  • Tipo Grand Turismo / Grand Cruiser
  • Numero di telaio N/D
  • Numero del cambio N/D
  • Numero del motore N/D
  • Colore carrozzeria Rosso
  • Perizia N/D
  • Condizioni Originale
  • Chilometraggio N/D
  • Numero di proprietari precedenti N/D
  • Prima immatricolazione N/D
  • Matching numbers N/D
  • Cafe Racer N/D

Dettagli tecnici

  • Motore 4-Tempi | OHV
  • Potenza (kW/CV) 14/19
  • Cilindrata (ccm) 498
  • Cilindri 1
  • Avviamento Kickstarter
  • Cooling Aria
  • Cambio N/D
  • Innesto (cambio) N/D
  • Marce N/D
  • Trazione N/D
  • Carburante Benzina
  • Freno anteriore N/D
  • Freno posteriore N/D
  • Peso a vuoto (kg) N/D

L’Astore è una motocicletta costruita dalla Moto Guzzi tra il 1949 e il 1953. Evoluzione del modello G.T.V., nato nel 1934 come modello da turismo della Casa di Mandello, l'Astore viene presentato al Salone di Milano del 1949.

Il motore

Il motore discende da quello nato nel 1921 con la Normale: monocilindrico orizzontale ad aste e bilancieri di 500 cm³, con le tradizionali misure di alesaggio e corsa della Casa di Mandello del Lario, ovvero 88 × 82 mm. Innovazione rispetto alla precedente G.T.V. è la testata, ora con le molle e i bilancieri della distribuzione racchiusi e in bagno d'olio (sistema già introdotto sull'Airone nel 1948); testa e cilindro, inoltre, sono in alluminio, anziché in ghisa. Per quanto riguarda la ciclistica, è simile a quella degli ultimi G.T.V.: il telaio è un doppia culla chiusa in tubi; la forcella è telescopica, mentre al posteriore c'è il classico sistema introdotto nel 1928 con la Norge, ovvero forcellone oscillante con molla sotto il motore, assistita questa volta (come già sugli ultimi G.T.V. e G.T.W., nonché sugli Airone del 1947-48) da due ammortizzatori idraulici. Il cambio è a quattro marce con comando a pedale.

L'estetica dell'Astore è praticamente identica all’antenato G.T.V., con serbatoio affusolato e cromato e paragambe molto protettivi. Nel 1952, a causa di difficoltà nel reperimento del cromo, il serbatoio viene verniciato in rosso e nero, mentre altri particolari sono verniciati o nichelati. L'anno seguente viene introdotto un nuovo serbatoio, dalla linea più moderna, simile a quella del "fratello maggiore" Falcone. Durante lo stesso anno la produzione dell'Astore cessa, per lasciare spazio al Falcone Turismo, praticamente identico con l’eccezione delle sospensioni posteriori (spariscono gli ammortizzatori idraulici, sostituiti da due più economici ammortizzatori a compasso).

Condizioni, immatricolazioni & documenti

  • Targa storica
  • Immatricolato
  • Pronta a partire
  • Senza incidenti

ID veicolo: 67935


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