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Citroën

Depuis près d'un siècle, les véhicules Citroën font rayonner sur le monde de l'automobile l'esprit audacieux et novateur d'André Citroën, fondateur de la marque.

Citroën démocratise l'automobile

A la fin de la première guerre mondiale, André Citroën (1878-1935) réalisant que la révolution automobile est en marche. Capitaine d'industrie visionnaire, ce polytechnicien de formation décide alors en 1919 de transformer son usine d'obus en industrie automobile. La Citroën Type A voit le jour la même année, auréolée du titre de première voiture européenne fabriquée en série. L'année 1934 est une année en demi-teinte pour Citroën. La traction 7CV, dotée de roues avant motrices et directives, rencontre un franc succès auprès du public. Mais André Citroën, malgré sa place de deuxième constructeur automobile au niveau mondial, subit de graves difficultés financières. La société Michelin renfloue l'affaire et prend le contrôle de la marque. L'année suivante, l'imaginatif André Citroën décède et l'ingénieur Pierre Boulanger (1885-1950) prend sa succession. Il va lancer en 1936 l'idée de la création d'une voiture accessible aux classes populaires : le profil de la future 2CV est né. La Citroën Traction avant 15CV voit le jour en 1938. Cette voiture confortable capable d'atteindre les 135 km/h est baptisée "la reine de la route". En 1974, Citroën signe un accord avec Peugeot et fait désormais partie intégrante du groupe PSA Peugeot. La même année sort la Citroën CX, équipée d'un moteur diesel. Les années suivantes, deux modèles vont connaître un succès honorable : la BX en 1982 et la Citroën AX en 1986.  Durant neuf années, (de 2004 à 2012) la marque Citroën se voit décerner le très disputé titre de voiture championne du monde des rallyes avec le pilote Sébastien Loeb.

Les Classiques incontournables de Citroën

En 1934 Pierre-Jules Boulanger, le Chef de Citroën donna au constructeur André Lefèbre en charge de construire une „Toute petite voiture“ – la TPV  - exigeant qu’elle devrait offrir place a deux paysans en botes avec un demi-quintal de patates ou un petit baril de vin, qui roulera a au moins 60 km/h et qui ne dépense que 3 litre au 100. De plus elle doit surmonter les pires chemins et être si facile à manier que même une femme sans exercice soit capable de la maitriser. Elle doit être tellement bien suspendu, qu´un panier d´œufs ne se cassent pas en passant un chemin effroyable. ET en plus elle doit être bien moins chère que note Traction avant.

La construction fut prépare pendant la seconde guerre mondiale mais elle ne fut que présentée au salon de l'automobile de 1948, après lequel la 2CV est victime de son succès : les commandes affluent et un délai d'attente de livraison de 3 à 5 ans est rapidement atteint. Après plus de 5 millions d'unités vendues, la dernière "deuche" est produite au Portugal en 1990. Une voiture aux lignes révolutionnaires imaginée par Flaminio Bertoni (1903-1964) fait son apparition au salon de 1955 : la DS. Dotée d'une suspension hydropneumatique elle va vite devenir une voiture mythique. La Citroën DS 23 Pallas à injection électronique sera le dernier modèle de la gamme à sortir des chaînes de fabrication en 1975. Depuis sa création, la DS aura enregistré 1 330 755 modèles vendus.

Le logo Citroën

Lors d'un voyage en Pologne en 1900, André Citroën fait l'acquisition du brevet d'un procédé qui permet le taillage d'engrenages métalliques. Il en fait le symbole de sa propre usine d'engrenages et le reprend par la suite pour en faire l'emblème en forme de chevrons de son usine automobile Citroën.