1966 | Mercedes-Benz 300 SE

Nous venons de terminer cette Mercedes 300 SE Cabriolet après 6 ans de restauration. Il a été restauré selon les normes les plus élevées, fabriqué en Allemagne !!!!

La Mercedes 300 SE Cabriolet a été présentée comme le successeur de la série 300 Adenauer en février 1962 et était basée sur la 220 SE Cabriolet, qui avait déjà été présentée en 1961 et était basée sur la plate-forme W111, la soi-disant dérive arrière. Techniquement, elles correspondent aux berlines et sont restées dans la gamme jusqu'en décembre 1967, soit 2 ans de plus que leurs modèles quatre portes sœurs (mais 4 ans de moins que les coupés et cabriolets 111). Contrairement aux berlines, elles n'ont pas d'ailerons arrière à la mode, une ligne de toit plus basse, et apparaissent donc globalement plus élégantes et intemporelles, ce qui leur a donné un statut classique bien plus tôt. Cette intemporalité a également permis de les construire pratiquement sans changement aux côtés des successeurs des berlines 112, les Classe S de la série W 108/W 109. Cependant, seuls 708 cabriolets au total (W 112.023) ont été construits car le prix d'achat était exorbitant. Mercedes a fait don de toutes les technologies disponibles à l'époque à la 300 SE Cabriolet, y compris un moteur en alliage léger avec injection dans le collecteur d'admission, une transmission automatique à 4 vitesses, une suspension pneumatique avec contrôle de niveau, des freins à disque polyvalents et un servofrein pneumatique, auto- différentiel à blocage, direction assistée, suppression des freins sur l'essieu arrière et bien plus encore. Visuellement, un intérieur encore plus précieux a été monté, des décorations chromées ont été installées sur les passages de roue et une bande chromée continue sur les flancs latéraux. Le W 112 était propulsé par le Mercedes-Benz M189, un moteur six cylindres en ligne très élaboré d'une cylindrée de trois litres. Du fait de son alliage léger (culasse et bloc), le moteur pèse environ 40 kg de moins que les prédécesseurs en fonte grise qui équipaient la 300 SL ("papillon" et roadster) et la 300 (W 189, "Limousine Adenauer ") Cette réduction de la charge sur l'essieu avant a entraîné une amélioration de la maniabilité (moins de sous-virage). La Mercedes 300 SE est l'avant-garde des Cabriolets 111/112, elle est très rare et pour les connaisseurs le couronnement de cette automobile intemporelle et élégante.

Nous avons restauré cette Mercedes 300 SE Cabriolet (W 112.023) au meilleur des meilleurs sur une période de 6 ans. La voiture était dans un état d'origine sans accident et en grande partie sans rouille. Nous l'avons entièrement démonté. La carrosserie a été complètement décapée de la peinture sur le dessous de caisse, partiellement réparée et vérifiée pour le gauchissement. Le soubassement a été recouvert selon les spécifications d'origine, en conservant l'apparence d'origine en termes d'épaisseur et de toucher. (Les 300 avaient un revêtement d'usine beaucoup plus épais que les cabriolets 280. La peinture a été partiellement renouvelée car elle était pour la plupart en très bon état. Toute la technologie a été démontée et minutieusement réalisée par AI Motors à Stutensee, l'un des meilleurs spécialistes en le pays, y compris le moteur, la boîte de vitesses, l'arbre de transmission, l'essieu avant, l'essieu arrière, la suspension pneumatique, l'amortissement, le système d'échappement, les freins, la direction, le refroidissement, l'électricité, les vitres, le démarreur, l'alternateur et toutes les aides électriques. système a été modernisé. De nombreuses améliorations et solutions détaillées ont été installées qui ne sont pas immédiatement apparentes, mais rendent la voiture plus fiable ou plus confortable. Entre autres choses, un essieu arrière plus long de 3,46 avec différentiel à glissement limité, qui détend également les longs trajets sur autoroute à des vitesses plus élevées. vitesses, doit être mentionné permet et est facile à conduire n'a été que partiellement rénové pour conserver le caractère authentique. Une attention particulière a été portée aux matériaux d'origine, le cuir a été spécialement conçu pour le véhicule dans l'usine de cuir, la nouvelle capote a été remplie de crin à la main comme dans l'original (pas avec un tapis en poils de noix de coco comme c'est courant aujourd'hui), du bois et chrome ont été restaurés à un niveau élevé, y compris n'a été confié qu'aux meilleurs spécialistes. Ce sont les nombreux petits détails que nous avons pris en compte grâce à nos 30 années d'expérience dans la restauration de ce véhicule, mais qui, ensemble, font une énorme différence. Un cabriolet 300 en particulier est très exigeant dans la restauration, peu de véhicules sont vraiment complets et correctement fabriqués, nous pourrions écrire un livre ici, nous serions heureux de vous donner tous les détails lors d'une inspection personnelle. Le 300 a été présenté au TÜV et a une approbation H. Nous serions ravis de vous envoyer une liste des oeuvres, c'est plus une bible. De par son originalité, cette Mercedes a aussi conservé sa patine, elle en rayonne aussi, elle a encore son âme et n'est pas une voiture restaurée à mort. Maintenant, il roule à nouveau comme une Mercedes 300 devrait conduire. Nous le cassons maintenant. **C'est probablement l'un des meilleurs et des plus authentiques cabriolets 300 SE au monde. Le véhicule n'est pas bon marché, et ce n'était pas bon marché non plus lorsque vous l'avez acheté. Le nouveau prix catalogue avec tous les équipements spéciaux était de 40 210 DM !!!!!
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Numéro de châssis 11202312009508
Livraison 02.10.1966 (année modèle 1967)
Pays d'expédition 6 -Commandé en 1966 pour les Amériques
Concessionnaire 718 Pays de livraison États-Unis
moteur n° 18998712001298

Équipement spécial:

     670 Herberts ivoire clair
     218 cuir brun bronze
     228 Vitres latérales en verre athermique
     229 Pare-brise en verre athermique
     401 sièges individuels à l'avant
     433 Ceintures de sécurité avant, arrière et centrale, version USA
     493 Échangeur de chaleur plus grand version USA
     503 rétroviseur extérieur gauche
     515 Radio Becker Grand Prix États-Unis
     531 antenne automatique
     551 volant ivoire
     573 appuis-tête à l'avant gauche et droit
     641 pneus flanc blanc 5 plis 7.35/ 185 H 14 6PR Dunlop
     663 carburant 50l
     737 capote marron 437

Standard:

     212 rapport de pont arrière 1:3.92
     219 dispositif de freinage
     224 éclairage de coffre
     236 vitres électriques quadruples
     244 tapis en velours de laine
     262 commutateur de régulateur supprimé
     265 alternateur 300 watts supprimé
     275 siège conducteur inférieur gauche et droite
     315 feux de détresse
     381 peintures spéciales en une seule couleur
     392 Sellerie cuir spécial
     421 transmission DB automatique 4 vitesses au volant
     422 DB de direction assistée
     451 pare-brise verre feuilleté Sigla
     452 Triade de fanfare
     454 serrure de réservoir
     530 filtrage
     542 boîte à gants verrouillable
     561 siège de retraite à droite
     562 sièges de retraite restants
     574 enjoliveurs, 4x
     583 Accoudoir, rabattable, centre arrière
     587 Accoudoir rabattable à l'avant
     839 boîte à gants éclairée
     876 éclairage arrière

Réaménagé :

•     257 climatiseur Behr
•      256 rapport de pont arrière 1:3.46 (avec blocage)
•      221 verrouillage centralisé
•      305 embrayage de ventilateur spécial
•      344 Bloc d'éclairage halogène (version européenne)
•      432 ceintures de sécurité arrière gauche et droite D12 gris-beige
•      438 Ceintures de sécurité avant gauche et droite automatiquement D12 gris-beige
•      502 rétroviseur extérieur droit
•      516 Radio Becker Grand Prix avec sortie AUX et haut-parleurs stéréo dans le plancher plus haut-parleur central
•      541 halogène - feux de croisement et feux de route dans le bloc optique (sans feux antibrouillard)
•      591 ampoules de phares antibrouillard blanc (série dans les phares Euro)
•      601 huile spéciale pour pont arrière avec différentiel autobloquant
•      Pneus 630 : pneus radiaux 215/70 R 14 à flanc blanc 20 mm (circonférence de roulement correcte)
•      635 triangle de signalisation et trousse de secours
•      642 pneus tubeless
•      Batterie 673 avec une plus grande capacité 85 Ah
•      835 nattes de noix de coco 4 parties brun-beige
•                      Jantes 6.5 J x 14 H2 de l'ancien 6.3 avec enjoliveurs 14" en deux parties
•                      Phare Bosch version européenne (première version avec verre rond)
•                      Disques / étriers de frein avant ventilés à partir de 3,5
•                      Traverse plus profonde en dessous de 3,5 pour un meilleur refroidissement
•                      Antidémarrage électronique
•                      Système d'alarme avec capteur GPS/GSM et batterie supplémentaire
•                      Télécommande radio pour verrouillage centralisé et système d'alarme
•                      Grille de radiateur grossière, version tardive montée en rattrapage
•                      Pommeau de levier de vitesse de couleur ivoire

De nombreuses belles images haute résolution peuvent être trouvées ici :

https://1drv.ms/u/s!AvC0oNBwhC-Og-5AcTkFLEML0fFrZQ?e=Gp6CLL

https://1drv.ms/u/s!AvC0oNBwhC-Og9RBBIprVJ6E5tVeyQ?e=uU7Jfz

Sous réserve d'erreurs et de vente préalable. Nous sommes heureux de reprendre votre véhicule à un prix équitable. Financement / leasing et sans acompte c'est aussi possible ! Avez-vous des questions? Nous serions ravis de vous conseiller ! Veuillez prendre rendez-vous à l'avance.