Ce Land Rover Series IIA 109 de 1969 associe une présentation volontairement authentique à des travaux déjà réalisés sur des composants mécaniques et structurels essentiels. Le propriétaire actuel possède le véhicule depuis 2012. Parmi ses principales caractéristiques figurent le châssis galvanisé, le moteur essence de 2,25 litres révisé, un carburateur neuf ainsi que le système de freinage remis à neuf. Le Land Rover a également été transformé d’une direction à droite en direction à gauche avec des composants Land Rover d’origine.
Sur ce véhicule, l’objectif est moins la perfection immaculée que l’idée originelle d’un tout-terrain classique : une construction robuste, une mécanique relativement simple et une présentation qui ne dissimule pas son utilisation. Les données disponibles identifient le 109 comme un tout-terrain de la Series IIA doté de quatre roues motrices et d’une boîte de vitesses manuelle.
Pour cet exemplaire, un moteur quatre cylindres en ligne de 2 286 cm³ développant 63 ch, soit 46 kW, est indiqué. Les données spécifiques au véhicule ainsi que la description du vendeur l’identifient comme un modèle essence. Le vendeur décrit ainsi le moteur comme un moteur essence de 2,25 litres. Ce caractère mécanique sans fioritures correspond précisément à la vocation du véhicule : ce Land Rover n’est pas destiné à être simplement contemplé, mais à être conduit et utilisé.
Le Land Rover est répertorié dans les données du véhicule avec une teinte extérieure bleue. Son apparence présente clairement le caractère d’un véhicule tout-terrain classique ayant été utilisé. Le vendeur ne revendique expressément pas une restauration de niveau Concours, mais décrit le véhicule comme un classique authentique dont l’âge et la patine restent visibles.
Un élément essentiel sous la carrosserie est le châssis galvanisé. Précisément parce que le vendeur présente explicitement ce Land Rover comme un véhicule destiné à être utilisé et non comme une pièce d’exposition restaurée à grand renfort de brillant, cette intervention structurelle déjà réalisée constitue un élément important de sa description.
L’intérieur est indiqué dans les données du véhicule comme étant brun avec une sellerie en similicuir. La direction se trouve aujourd’hui à gauche. Selon le propriétaire, la transformation d’une direction à droite en direction à gauche a été réalisée avec des composants Land Rover d’origine.
Le moteur essence de 2,25 litres a été révisé selon le vendeur. Le véhicule a également reçu un carburateur neuf. La base de données indique une cylindrée de 2 286 cm³, quatre cylindres et une puissance de 63 ch (46 kW). La boîte de vitesses est manuelle ; le modèle est donné avec quatre rapports et quatre roues motrices.
Le système de freinage a également fait l’objet de travaux. Il a été remis à neuf selon le vendeur et équipé de canalisations de frein en cuivre. Les données disponibles indiquent que le véhicule est à la fois immatriculé et roulant.
Ce Land Rover date de 1969 et appartient à son propriétaire actuel depuis 2012, soit depuis environ 14 ans. Le kilométrage indiqué est de 144 840 kilomètres, soit 90 000 miles. Le véhicule est actuellement immatriculé en Pologne et y est stationné.
Ce qui est particulièrement remarquable est la manière claire dont le propriétaire le définit. Ce Land Rover n’est pas présenté comme un véhicule entièrement restauré de niveau Concours. Il est plutôt censé avoir conservé son caractère et sa patine développés au fil des décennies, tandis que d’importants travaux mécaniques et structurels ont déjà été réalisés.
Les travaux concrètement documentés comprennent la révision du moteur essence, le montage d’un carburateur neuf ainsi que la remise à neuf du système de freinage, y compris les canalisations de frein en cuivre. À cela s’ajoute le châssis galvanisé. Pour les acheteurs situés hors de Pologne, le vendeur indique également qu’un transport en Europe peut être organisé.
Ce Land Rover Series IIA 109 suit une approche agréablement claire : il ne cherche pas à être une pièce d’exposition immaculée. Son propriétaire de longue date le présente plutôt comme un tout-terrain classique ayant conservé sa patine, tout en ayant bénéficié de travaux importants sur sa mécanique et sa structure.
Le châssis galvanisé, le moteur essence de 2,25 litres révisé, le carburateur neuf et le système de freinage remis à neuf constituent les principaux éléments objectifs. La conversion en conduite à gauche avec des composants Land Rover d’origine accroît par ailleurs sa facilité d’utilisation pour de nombreux conducteurs d’Europe continentale. Surtout, il s’agit d’un véhicule dont la description privilégie clairement la conduite, l’utilisation et l’expérience plutôt que la perfection de niveau Concours.
À mes yeux, un ancien Land Rover est particulièrement convaincant lorsqu’il laisse encore apparaître les traces de sa vie passée. C’est exactement l’orientation prise par cet exemplaire. La patine n’est pas dissimulée comme un défaut, tandis que le châssis galvanisé, le moteur révisé et le système de freinage remis à neuf montrent où le propriétaire a investi. À cela s’ajoute la conversion en conduite à gauche. Le résultat n’est pas un tout-terrain classique devant lequel on aurait envie de rester avec des gants blancs – c’est plutôt un véhicule qui donne envie de prendre les clés.
Faites inspecter ce véhicule par des experts !
Henrykow-UroczeVous souhaitez vendre un véhicule aux enchères ? N'hésitez pas à nous contacter.
Rédiger un commentaire
Pas encore d'offres et de commentaires!
Chargement…
Chargement…
Chargement…
Chargement…
Plus de 100 000 passionnés de véhicules de collection reçoivent déjà nos meilleures annonces
Recevez des sélections triées sur le volet des voitures, motos et annonces de ventes aux enchères les plus intéressantes sur Classic Trader, directement dans votre boîte de réception.
