1932 | Lagonda 2 Litre Continental Tourer

Lagonda type 14/60, open tourer Continental T4 de 2 litres, avec carrosserie d'origine et historique intéressant.

Le véhicule a été restauré par des spécialistes renommés au début des années 1990, une grande attention étant portée à son originalité. Après presque 30 ans, il présente désormais une belle patine sans paraître usé.

La voiture a été achetée chez Coy's de Kensington en Suisse à l'occasion de la course du Klausen en 1998. Grâce à la conversion en 2 carburateurs Solex et à une augmentation des performances chez LMB en Belgique, elle dispose désormais de 80-90 ch. L'embrayage a été remplacé par un embrayage nouvellement développé, afin que le véhicule puisse désormais passer correctement les vitesses.

L'alternateur a été entièrement révisé et les pneus ont été remplacés. De plus, une toute nouvelle glacière a été fabriquée aux Pays-Bas, qui correspond absolument à l'original, qui coûte environ 10 000 €.

Toutes les pièces d'origine sont présentes et fonctionnelles. Il est donc facilement possible de remettre la voiture dans son état de livraison.

Grâce à la connexion de John Sword, du club anglais Lagonda, la voiture peut être amenée chez Bishopgray en GB, le spécialiste bien connu, où elle a été personnellement soignée par Charls Gray.

L'essieu avant et la direction ont été entièrement révisés. Le joint de culasse a été changé, tous les détails ont été vérifiés et le véhicule a été temporairement converti à l'allumage électrique. Ce qui a été inversé après la réparation complète de l'allumage magnétique (chez Hürlimann en Suisse), de sorte que la voiture dispose désormais de 2 systèmes fonctionnels, par ex. L'allumage magnéto d'origine est actuellement installé.

Les papiers d'immatriculation originaux d'Angleterre, le dédouanement dans l'UE, les documents, les photos de la voiture, certaines de l'ancien propriétaire de 1936, y compris la correspondance, ainsi que les reçus de restauration avec documentation photographique, documentation spécialisée, etc. sont disponibles.

Une documentation photographique détaillée est parue dans le magazine British-Classic 4/2013 et dans le DAVC Clubdepesche 2/2013

Le propriétaire est membre du Lagonda Club England No. OH 10140

Historique du type : Seuls 28 exemplaires de la version « Continental » ont été construits, une douzaine environ ont survécu.

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Toujours plus de 30 véhicules en stock, même si seule une sélection est présentée ici, appelez-nous et dites-nous ce que vous recherchez. Situation à environ 20 minutes de l'aérodrome de Bâle-Mulhouse. Visite sur rendez-vous.

En général, toutes les informations sont données au meilleur de nos connaissances et croyances, mais sans garantie. Sans engagement et sous réserve de modifications. Sous réserve d'erreur et de vente préalable. Vente au nom.

Extrait de Wikipedia UK (traduit) :

La Lagonda 14/60 était une voiture de tourisme sportive que Lagonda a introduite sur le marché en 1925. La production de la 14/60 s'est poursuivie jusqu'en 1931. En plus de la voiture standard, il existait des variantes appelées 2 Liter Speed ​​​​(1927-1933) et Continental (1932 uniquement). ).

La première partie de son nom faisait référence au nombre de chevaux fiscaux de 14 (en réalité 12,9) et la deuxième partie à la puissance du moteur en chevaux.

Moteur et vitesses :

Le moteur était une nouvelle conception pour la voiture par Arthur Davidson, qui avait travaillé chez Lea-Francis. Le bloc 4 cylindres d'une cylindrée de 1 954 cm³ se caractérise par sa commande de soupapes. Deux arbres à cames étaient montés en hauteur de chaque côté du bloc moteur et actionnaient les soupapes en tête via des culbuteurs montés sur la tête dont les doigts suivaient les arbres à cames. Cela a permis de retirer la culasse, amovible contrairement aux Lagonda précédentes, avec ses chambres de combustion hémisphériques sans affecter le calage des soupapes. C'était important à l'époque car avant l'introduction du plomb dans l'essence, une décarburation et un meulage réguliers des soupapes étaient nécessaires pour lubrifier les sièges de soupape. Malheureusement, la géométrie résultante comprenait des chemins d'air d'admission très restrictifs vers les soupapes, limitant les performances. Les arbres à cames étaient entraînés via une chaîne à deux étages ; La première chaîne alimentait également la dynamo et les pompes à huile et à eau. [3] Le vilebrequin était monté sur cinq roulements principaux. Un seul carburateur Zenith a été installé. Avec un alésage de 72 mm et une course de 120 mm, le moteur produirait 60 ch à 3 500 tr/min.

La boîte de vitesses à quatre vitesses était distincte du moteur et était entraînée par un seul embrayage à disque sec. Un arbre ouvert menait ensuite à l'essieu arrière à cône en spirale.

Châssis et suspension

La conception du châssis a été réalisée par AE Masters et se composait de longerons latéraux maintenus séparés par une combinaison de traverses tubulaires et de canaux. Des ressorts à lames semi-elliptiques ont été installés à l'avant et à l'arrière. Il y avait des freins à tambour de 14 pouces (356 mm) sur les quatre roues, actionnés par des tiges et des câbles, avec des patins séparés dans les freins arrière pour le frein à main.

Travail du corps

Trois styles de carrosserie standard étaient disponibles pour le 14/60 : une berline, une tourer et une voiture semi-sportive ouverte avec un pare-brise en forme de V. La berline et le tourer ont été conçus pour cinq personnes, mais la voiture de sport, légèrement plus étroite, seulement pour quatre. Les premières voitures étaient équipées de roues d'artillerie en acier, les voitures ultérieures avaient des roues à rayons. Certains châssis sont allés à des carrossiers externes.

Modèle rapide de 2 litres

En 1927, le modèle Speed ​​​​est annoncé. En augmentant le taux de compression, le moteur a été augmenté jusqu'à une puissance de