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Citroën Traction Avant 11 BL (1954)

1954 Citroën Traction 11BL '54

8 000 EUR993 840 JPY15 646 BGN209 704 CZK59 532 DKK7 155 GBP2 898 560 HUF35 926 PLN38 989 RON81 378 SEK8 661 CHF1 272 000 ISK84 504 NOK60 462 HRK727 915 RUB74 629 TRY12 946 AUD51 217 BRL12 398 CAD62 738 CNY73 923 HKD134 949 920 IDR31 646 ILS706 412 INR10 544 320 KRW191 522 MXN38 814 MYR13 600 NZD459 000 PHP12 764 SGD289 184 THB146 126 ZAR

Offert pour: 8 000 EUR

  • Citroën Traction Avant 11 BL
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Demande pour Citroën Traction Avant 11 BL (1954) | ID du véhicule: 222379

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  • Données techniques
  • Description
  • Ètat
  • Marque Citroën
  • Modèle Traction Avant
  • Nom du modèle Traction Avant 11 BL
  • Série 11 CV
  • Année 1954
  • Numéro d'identification du véhicule non spécifié
  • Numéro de Transmission non spécifié
  • Expertise non spécifié
  • Condition catégorie non spécifié
  • Kilométrage (compteur) 52 771 km
  • Nombre de propriétaires précédents non spécifié
  • Date immatriculation non spécifié
  • Numéro de moteur non spécifié
  • Numéros correspondants non spécifié

Autres données techniques

  • Type de carrosserie Berline
  • Détail du corps 4-portes
  • Puissance (kW/CV) 41/56
  • Cylindrée (ccm) 1 911
  • Cylindre 4
  • Portes 4
  • Volant Gauche
  • Boîte de vitesse Boîte manuelle
  • Vitesses non spécifié
  • Traction Avant
  • Frein avant non spécifié
  • Frein arrière non spécifié
  • Carburant Essence

Configuration individuelle

  • Couleur extérieure Autres
  • Couleur fabricant -
  • Toit ouvrant Non
  • Toit pliant Non
  • Direction assistée Non
  • Verrouillage centralisé Non
  • Lève-vitres électriques Non
  • Couleur intérieure Autres
  • Matériel intérieur Autres
  • Sièges chauffants Non
  • Climatisation Non
  • ABS Non
  • Airbag Non
  • Régulateur de vitesse Non

Incroyable destinée que celle de la Traction, voiture mythique qui a marqué définitivement l'histoire de l'automobile. Construite entre 1934 et 1957, son histoire est particulièrement longue est entrée dans l'imaginaire collectif de tous les amateurs de belles voitures. Elle a aussi été l'actrice principale d'innombrables films, en tant que voitures des gangsters ou celles de la police… rectifions cependant une idée reçue : la plupart des amateurs de l'automobile considèrent la Traction comme la première voiture "tirée" et non "poussée", comme c'est le cas des voitures à propulsion. En fait, c'est une erreur lorsqu'on sait qu'aux Etats-Unis, la Cord L-29 l'a précédée de cinq ans. De toute manière, ce qui la caractérisait de ses consœurs de la route, c'était son incroyable tenue de route, à tel point que ses concepteurs avaient trouvé un slogan : "La Traction avant dompte la force centrifuge". Ouvrons ici une parenthèse : il est assez surprenant de constater que, sur des voitures de taille moyenne, il ait fallu attendre des décennies avant de voir appliqué ce mode de transmission : aucun des concurrents de Citroën ne l'a adopté que très lentement, près de trente ans chez Renault avec la R4, et plus encore chez Peugeot avec la 204. Le premier modèle de traction, voiture qui succédait à la Rosalie, fut présenté le 18 avril 1934. A cette époque, c'est moins sa conception révolutionnaire qui frappe les esprits de Monsieur tout-le-monde, mais plutôt sa ligne, qui rompt définitivement avec le style des années trente. L'ère de l'aérodynamique a sonné. D'ailleurs, le maître de d'œuvre de la carrosserie chez Citroën s'appelle Flaminio Bertoni (à ne pas confondre avec Bertone!) le maestro se rendra encore célèbre par deux fois : c'est lui qui est à la base de la 2 CV, et de l'immortelle DS. C'est surtout la seconde guerre mondiale qui la rendit célèbre : qui n'a pas vu ces films où les héros de la Résistance circulaient dans les rues avec le sigle FFI dessiné sur les portières? Ensuite, qui n'a pas entendu parler de Pierrot le Fou et ses gangs des Traction? Après les hostilités, la Traction ne cessa de s'améliorer, de tester et d'innover. Un seul exemple : la plus grosse d'entre elles, la Citroën 15, adopta en 1954 la suspension hydropneumatique, qui fut montée intégralement sur la DS, avec le destin qu'on lui connaît. Sa fin de carrière fut loin d'être une débâcle. Plusieurs raisons à cela : d'une part, les conducteurs conservateurs avaient peur de la DS, d'autre part celle-ci coûtait bien plus cher qu'une Traction dont les coûts de production étaient amortis depuis belle lurette. C'est donc avec les honneurs dus à son rang qu'elle quitta définitivement la scène en 1957. Mais son histoire est loin d'être finie : elle demeure, et demeurera probablement à jamais, l'une des voitures les plus convoitées des collectionneurs de tous les continents.

-
- Données techniques
- Carrosserie : longueur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 463/179/154/309; poids : 1150 kilos.
- Mécanique : Moteur : 4 cylindres en ligne 1911 cc, placé à l'avant, 8 soupapes, 1 carbu Solex, boîte de vitesses manuelle à trois rapports, transmission aux roues avant; puissance : 59 chevaux (41 kW) à 4000 t/m; couple : 119 Nm à 2000 t/m. Vitesse maxi : 120 km/h.

État, Immatriculation & Documents

  • Immatriculé
  • Prêt à conduire

ID du véhicule: 222379

ID du véhicule du concessionnaire: 5403


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