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Zenith Model H (1920)

32 500 EUR4 174 300 JPY63 564 BGN838 532 CZK242 642 DKK29 214 GBP10 507 900 HUF139 214 PLN151 288 RON333 856 SEK36 576 CHF4 524 000 ISK317 974 NOK240 591 HRK2 454 559 RUB198 114 TRY51 353 AUD144 154 BRL49 364 CAD254 222 CNY288 028 HKD537 209 075 IDR139 240 ILS2 639 422 INR41 671 825 KRW741 959 MXN153 699 MYR54 171 NZD1 953 998 PHP50 661 SGD1 208 935 THB529 139 ZAR

Offert pour: 32 500 EUR

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Sujet

Demande pour Zenith Model H (1920) | ID du véhicule: 103490

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  • Données techniques
  • Description
  • Ètat
  • Marque Zenith
  • Modèle Model H
  • Année 1920
  • Typologie Sportive
  • Numéro d'identification du véhicule 6000
  • Numéro de Transmission non spécifié
  • Numéro de moteur 8/70143/EX
  • Couleur extérieure Vert
  • Expertise non spécifié
  • Condition catégorie Restauré
  • Kilométrage (compteur) non spécifié
  • Nombre de propriétaires précédents non spécifié
  • Date immatriculation non spécifié
  • Numéros correspondants non spécifié
  • Café Racer non spécifié

Autres données techniques

  • Engine design V | 4-Takt
  • Puissance (kW/CV) 5/8
  • Cylindrée (ccm) 976
  • Cylindre 2
  • Starter Kick
  • Cooling a air
  • Boîte de vitesse Manual
  • Transmission Manual Gear Change at Tank
  • Vitesses non spécifié
  • Traction Courroie
  • Carburant Essence
  • Frein avant Tambour
  • Frein arrière Tambour
  • Curb weight (kg) non spécifié

In pre W.W. 1 days Zenith machines gained many successes; driving force was chief engineer Freddy Barnes, who was responsible for the famous “Gradua” gear.  

The mechanics of the Gradua  gear were a variable engine pulley worked by a handle, with simultaneous correction of the belt length made by sliding the rear wheel backwards or forwards in the fork slots. Its advantage showed itself most effectively in speed hill climbs. 

The Zenith rider could change during the journey up while the other competitors had to make do with a single choice of gear ratio. 

Rival riders and manufacturers thought that this was an unfair advantage so many leading clubs barred Gradua gear Zeniths from their hill climbs.  

Zenith was quick to recognize the publicity value and took the word “barred” as their trademark.  

The Gradua gear system was relatively expensive and had lost its technical head start by the early twenties. 

In 1923 a switch to a conventional gearbox was made; that year a number of models was available with Gradua gear or with Sturmey Archer countershaft gearbox.  

By 1924 all models were equipped with Sturmey Archer boxes. 

This Model H is fitted with the very practical countershaft with  clutch and kick starter  that was available as an extra since 1914. 

The clutch is a “metal to metal”  cone clutch  that runs in oil. 

The contraption is positioned in front of the engine and chain driven from the crankshaft.  

Added advantage, so the company claimed, was the extra long belt “giving the unequalled sweetness of the belt drive, combined with lengthened life of belt”.

This mighty Zenith is an older restoration in fine condition.​

État, Immatriculation & Documents

  • Immatriculé
  • Prêt à conduire

ID du véhicule: 103490


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