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Vincent Rapide C (1951)

59 500 EUR7 307 195 JPY116 370 BGN1 528 912 CZK444 334 DKK52 040 GBP19 294 660 HUF255 624 PLN283 339 RON640 160 SEK67 271 CHF8 151 500 ISK580 202 NOK441 758 HRK4 301 172 RUB401 524 TRY96 467 AUD266 465 BRL89 482 CAD458 549 CNY523 207 HKD963 206 230 IDR237 822 ILS4 668 906 INR79 264 115 KRW1 268 308 MXN277 597 MYR101 525 NZD3 498 422 PHP91 273 SGD2 106 062 THB943 402 ZAR

Offert pour: 59 500 EUR

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Sujet

Demande pour Vincent Rapide C (1951) | ID du véhicule: 103428

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  • Données techniques
  • Description
  • Ètat
  • Marque Vincent
  • Modèle Rapide C
  • Année 1951
  • Typologie Sportive
  • Numéro d'identification du véhicule non spécifié
  • Numéro de Transmission non spécifié
  • Numéro de moteur non spécifié
  • Couleur extérieure Noir
  • Expertise non spécifié
  • Condition catégorie Restauré
  • Kilométrage (compteur) non spécifié
  • Nombre de propriétaires précédents non spécifié
  • Date immatriculation non spécifié
  • Numéros correspondants non spécifié
  • Café Racer non spécifié

Autres données techniques

  • Engine design 4-Takt | OHV
  • Puissance (kW/CV) 33/45
  • Cylindrée (ccm) 998
  • Cylindre 1
  • Starter Kick
  • Cooling a air
  • Boîte de vitesse Manual
  • Transmission non spécifié
  • Vitesses non spécifié
  • Traction Chaine
  • Carburant Essence
  • Frein avant Tambour
  • Frein arrière Tambour
  • Curb weight (kg) non spécifié

The outbreak of WW2 in 1939 brought production of all Series A models to a halt, and when Vincent resumed production at the war’s end it was with the all-new Series B.
Its rear suspension aside, the Series A Vincent-HRD had been conventional enough: tubular steel frame, girder forks, separate gearbox, etc but with the Series B Messrs Vincent and Irving effectively established the marque’s reputation for the defiance of convention in the pursuit of engineering excellence.
For a start there was no ‘frame’ as such, merely a fabricated box attached to the cylinder heads, that served as the oil tank and incorporated the headstock and the attachment point for the rear springs.
The gearbox was integral with the engine, and the swinging arm pivoted directly in the engine/gearbox casings, features commonplace today but unusual 60 years ago.
Only in his retention of the pre-war Brampton girder fork did Phillip Vincent appear to be lagging behind other manufacturers, almost all of which had switched to telescopics, but this apparent shortcoming would soon be addressed by the introduction of the famous ‘Girdraulic’ fork.

Introduced in 1946, the Vincent-HRD Series-B Rapide was immediately the fastest production motorcycle on sale anywhere, with a top speed of 110mph.
The basic design clearly had even greater potential though, which would be realised later in the form of the Black Shadow and Black Lightning models.

In 1948 the Vincent range began to be up-dated to ‘Series C’ specification.
The most significant changes made concerned the suspension, there being a revised arrangement at the rear incorporating curved lugs for the seat stays and an hydraulic damper between the spring boxes, while at the front the new models boasted Vincent’s own ‘Girdraulic’ fork: a blade-type girder fitted with twin hydraulic dampers.
These advances began to find their way onto production models during 1948 but it would be 1950 before all Vincents left the factory in Series C specification.
This particular Rapide has been painstakingly restored and runs beautiful.

État, Immatriculation & Documents

  • Immatriculé
  • Prêt à conduire

ID du véhicule: 103428


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