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Kawasaki H1 500 Mach III (1974)

7.000 EUR915.250 JPY13.691 BGN178.311 CZK52.217 DKK6.246 GBP2.265.410 HUF30.134 PLN32.527 RON73.822 SEK7.892 CHF900.200 ISK67.372 NOK52.033 HRK554.411 RUB50.032 TRY11.382 AUD34.245 BRL10.644 CAD56.084 CNY64.208 HKD121.138.920 IDR29.189 ILS587.622 INR9.155.510 KRW153.864 MXN33.862 MYR12.445 NZD442.253 PHP11.208 SGD266.497 THB121.337 ZAR

Angeboten für: 7.000 EUR

  • Kawasaki H1 500 Mach III
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Betreff

Anfrage zum Kawasaki H1 500 Mach III (1974) | Fahrzeug-ID: 67788

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  • Fahrzeugdaten
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  • Zustand
  • Marke Kawasaki
  • Modell H1 500 Mach III
  • Baujahr 1974
  • Bauart Tourer
  • Fahrgestellnummer n.a.
  • Getriebenummer n.a.
  • Motornummer n.a.
  • Außenfarbe Schwarz
  • Gutachten n.a.
  • Zustandskategorie Original
  • Tachostand (abgelesen) n.a.
  • Anzahl Vorbesitzer n.a.
  • Erstzulassung n.a.
  • Matching numbers n.a.
  • Café Racer n.a.

Technische Details

  • Motorbauart 2-Takt
  • Leistung (kW/PS) 44/60
  • Hubraum (ccm) 498
  • Zylinder 3
  • Starter Kickstarter
  • Kühlung Luft
  • Getriebe n.a.
  • Schaltung n.a.
  • Gänge 5
  • Antrieb Kette
  • Kraftstoff Benzin
  • Bremse Front Scheibe
  • Bremse Heck Trommel
  • Leergewicht (kg) 174

Alla fine degli anni Sessanta il mondo era a quattro tempi, solo la Vespa ed il Ciao della Piaggio utilizzavano un motore a due tempi.

Ma quando all’improvviso si materializzò sul mercato la Kawasaki 500 Mach III, fu come se fossero sbarcati i marziani sulla Terra!

E la Mach III del Sol Levante, divenne subito un icona, una star fotografata e recensita da tutti i giornali ed i magazine dell’epoca, un mix letale di pregi e difetti che ne fecero uno “status simbol” degli anni ’70, un oggetto da possedere, ma  soprattutto da dominare, cosa per niente facile…..

Nonostante difetti e scompensi fu proprio la prima serie a creare una leggenda intorno a sé, e fu proprio grazie alla 500 Mack III  che il marchio Kawasaki coniugò la propria filosofia costruttiva con le prestazioni assolute di un solo modello.

Dopo il suo esordio negli USA , finalmente a metà del 1969 la Kawasaki H1 500 Mach III bianca con inserti azzurri sbarcò in Europa, tre cilindri in linea raffreddati ad aria. Con 60 cavalli a 8.000 giri, tre carburatori Mikuni 28 e cinque marce. La prima moto con accensione elettronica CDI, miscelatore con pompa Injectolube, manovelle a 120 gradi e sibilo da jet, da cui la sigla Mach III ovvero tre volte la velocità del suono.

Annunciata con prestazioni esplosive: 200 km orari di punta e solo 4 secondi da 0 a 100 Km orari,174 chili il suo peso a secco. Ma il telaio a doppia culla era debole, la forcella teleidraulica era sottodimensionata, i freni solo a tamburo e con l’anteriore a doppia camma da 206. Solo dal ’71 fu introdotto il freno anteriore a disco.

Impennava volentieri e suonava bene, ma fumava come una locomotiva e soprattutto frenava poco, costringendoti a ridurre le marce nella speranza vana di ridurre anche la velocità, il che non accadeva. In città scaldava come un fornace con tendenza al grippaggio del pistone centrale data la scarsità di ventilazione. 

Gli aggettivi e le accezioni per descriverla si sprecarono in quegli anni: "Bomba H", " A cavallo di un tornado", "Il missile di Satana", "La bara volante" e negli USA perfino "Widow maker", fabbrica di vedove.

La Kawasaki 500 restò in produzione fino al ’77, quando la crisi petrolifera ne suggerì lo stop, perché beveva e non era proprio parsimoniosa come imponevano le norme dell’”austerity”: meno di 10 km/litro di media e soli 130 km d’autonomia, roba da pazzi ! In totale circa duecentomila pezzi costruiti spalmati su otto versioni e non tutte vendute in Italia. 

Correva l'anno 1969, e mentre l'uomo camminava sulla Luna, le moto inglesi e italiane venivano lentamente, ma inesorabilmente, sopraffatte dalla furia giapponese di questi leggendari motori: l’alba di una nuova era fatta di pluricilindriche in linea stava sorgendo…..

Fonte MC MotoHistory
 

Zustand, Zulassungen & Dokumente

  • H-Kennzeichen
  • Zugelassen
  • Fahrbereit
  • Unfallfrei

Fahrzeug-ID: 67788


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