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Excelsior 500 (1910)

52.500 EUR6.883.800 JPY102.680 BGN1.339.748 CZK390.411 DKK45.037 GBP18.659.025 HUF238.833 PLN258.557 RON537.232 SEK57.440 CHF7.686.000 ISK540.057 NOK393.671 HRK4.515.903 RUB543.160 TRY83.118 AUD312.769 BRL77.285 CAD402.250 CNY484.990 HKD901.675.950 IDR204.230 ILS4.621.559 INR70.724.325 KRW1.277.708 MXN258.542 MYR89.612 NZD3.024.840 PHP83.884 SGD1.964.498 THB883.171 ZAR

Angeboten für: 52.500 EUR

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Betreff

Anfrage zum Excelsior 500 (1910) | Fahrzeug-ID: 235931

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  • Marke Excelsior
  • Modell 500
  • Baujahr 1910
  • Bauart Tourer
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  • Getriebenummer n.a.
  • Motornummer n.a.
  • Außenfarbe Silber
  • Gutachten n.a.
  • Zustandskategorie n.a.
  • Tachostand (abgelesen) n.a.
  • Anzahl Vorbesitzer n.a.
  • Erstzulassung n.a.
  • Matching numbers n.a.
  • Café Racer n.a.

Technische Details

  • Motorbauart 4-Takt | SV
  • Leistung (kW/PS) 4/6
  • Hubraum (ccm) 499
  • Zylinder 1
  • Starter Schiebestart
  • Kühlung Luft
  • Getriebe Schaltgetriebe
  • Schaltung n.a.
  • Gänge 2
  • Antrieb Riemen
  • Kraftstoff Benzin
  • Bremse Front n.a.
  • Bremse Heck n.a.
  • Leergewicht (kg) 130

In 1905 a young German immigrant, Walter Heckscher, began building a motorcycle in Chicago.
He designed several machines but settled on a De Dion type single cylinder engine with the crankcases integral to the keystone frame.
The motorcycle proved very reliable and was able to withstand the rigors of the period roads while attaining speeds of 35 to 40 mph.
Heckscher built perhaps 60 of these machines through 1906, attracting the attention of investors.
His design was taken over by The Excelsior Supply Company, initially a company devoted to the manufacture of bicycles and bicycle parts.
The new motorcycle got the name “Excelsior Auto-Cycle” and was marketed at the end of 1907.
With the fledgling company doing well, production was stepped up with encouraging sales across America and several foreign countries. A V-twin was added to the line in 1910.
But financial issues were haunting the company and several manufacturing concerns were interested in a take-over.
Ultimately, bicycle magnate Ignaz Schwinn purchased the manufacturing rights, plant, merchandise and several hundred existing motorcycles from the Excelsior Auto-Cycle Company on November 15, 1911.
Under Schwinn’s wings the Excelsior would become one of the Big Three of the American motorcycle industry.
In 1931, in the midst of the Great Depression, Ignaz Schwinn decided to end all motorcycle production.
This early single is a truly basic motorcycle: it has an atmospheric inlet valve, direct drive through a flat leather belt (in 1912 chain drive became available) and coil ignition. Battery and coil are well protected in a metal box behind the saddle tube.
The lever on the left side of the petrol tank operates the belt tensioner. A quote from the catalogue: “A great and readily appreciated advantage of this driving mechanism is the free engine effect obtainable thereby.
The belts are run loose enough that when the idler is entirely released the engine may be allowed to run free with the machine standing still.
This is found of particular value in city service where momentary stops at street crossings are found necessary”.
The front suspension is taken care of by a leading link system with coil springs in the fork tubes and ignition and throttle are controlled by jointed shafts that are connected to the left and right handlebar grips.
This well-constructed early American single comes in unrestored condition and is fitted with original leather “Excelsior Supply Company” saddle and acetylene lighting system with handlebar-mounted Prest-O-Lite tank.

Zustand, Zulassungen & Dokumente

  • Zugelassen
  • Fahrbereit

Fahrzeug-ID: 235931


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