Die Volvo P1800 Kaufberatung – Italienisches Design in Kombination mit schwedischer Eleganz

Der Volvo P1800 ist ein einzigartiges Glanzstück des schwedischen Automobilhersteller: Seine sanft geschwungenen Linien und sportliche Ambitionen zogen Generationen von Autofans in ihren Bann. Bis in die 1960er Jahre hatte sich Volvo als Hersteller solider und schlichter Familienautos und eines einzigen Sportwagens, des P1900, etabliert. Der P1900, als Cabriolet mit Fiberglasgehäuse, hatte einen winzigen Motor und eine fragwürdige Bauqualität. Es wurden nur 68 Exemplare gebaut, bevor der Stecker gezogen wurde. Sein vielleicht nachhaltigster Beitrag zur Automobilgeschichte bestand darin, die Grundlage für seinen weitaus überzeugenderen Nachfolger, den P1800, zu schaffen. Das P im Namen stand für „Personvagn“ – oder einfach „Personenkraftwagen“.

VOLVO P1800 – ENTWORFEN VON FRUA

Der Entwurf wurde dem italienischen Designhaus Frua zugeschrieben, doch viele Jahre später stellte sich heraus, dass ein schwedischer Frua-Mitarbeiter für das Projekt verantwortlich war. Das Fahrwerk basierte auf dem der bewährten Amazon-Limousine von Volvo. Dieses erlaubte es dem leichteren P1800 nicht nur eine beeindruckende Leistung von 100 PS aus dem starken B18-Motor zu ziehen, sondern garantierte auch eine besondere Zuverlässigkeit. Die ersten 6.000 Autos wurden von Jensen Motors mit den von Pressed Steel in Schottland hergestellten Unibody-Schalen zusammengebaut. Für 1963 wurde die Produktion des P1800 nach Schweden verlagert, wo die Qualitätskontrolle wesentlich gründlich durchgeführt wurde. Weiter fand eine Benennung in 1800S (S für Schweden) statt und der B18-Motor erhielt eine Leistungssteigerung von 8 PS, bereits 1966 verfügte der 1800S über insgesamt 115 PS. Für das letzte Produktionsjahr wurde der 2,0-Liter-Motor B20 B eingeführt, der nun noch stärkere 118 PS produzierte und mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bot. Der Klassiker verzauberte das Publikum als Lieblingsfahrzeug von Roger Moore in der 60er-Jahre Erfolgsserie „The Saint“. Auf diesem Weg kam der Volvo zu internationaler Anerkennung und sammelte eine starke Anhängerschaft in den USA.

1970 brachte der 1800E eine Reihe von Verbesserungen mit sich: Die Kraftstoffeinspritzung steigerte die Leistung auf 130 PS und Allrad-Scheibenbremsen halfen dabei das Auto effektiver zum Stehen zu bringen. 1972 folgte der 1800ES und wurde, anstelle der zweitürigen Coupé-Karosserie, ausschließlich in einer dreitürigen Fließheck-Ausführung angeboten. Auch wenn diese Variante in ihrem Design nicht ganz so sportlich ist, so hat das skurrile Modell doch eine starke Anhängerschaft und eine einzigartige zu öffnende Glasheckklappe wurde in den kommenden Jahren in einer Reihe von Volvo-Designs umgesetzt.

Trotz eines damals recht hohen Preises wurden insgesamt knapp 47.500 Exemplare der 1800-Modelle verkauft, wobei sich der Großteil auf die USA verteilte. Volvo hätte die Produktion sicher weitergeführt und es gab sogar Gerüchte über ein aktualisiertes Modell, das auf den Markt kommen sollte, aber das Bevorstehenden verschärfter Sicherheitsvorschriften in den USA machte die Produktion des alternden 1800er finanziell unattraktiv.

VOLVO P1800: MOTOR UND GETRIEBE

Sowohl die früheren 1,8-Liter- als auch die späteren 2,0-Liter-Motoren sind sehr robust. Der originale Volvo-Ölfilter verfügt über ein Rückschlagventil, das bei einigen Aftermarket-Alternativen nicht vorhanden ist. Klassische Autos mit Kraftstoffeinspritzung bieten bessere Wirtschaftlichkeit, eine Kaltstartmöglichkeit und durchgängige Leistung, sind aber wenn Reparaturen anfallen, kann es teuer werden. Deshalb haben einige Besitzer ihre Autos wieder auf die alte Vergasereinstellung umgerüstet. Die Nockensteuerräder können sich mit der Zeit abnutzen. Hier lassen sich härtere Stahlzahnräder nachlegen, die wesentlich länger halten sollten.

Die Getriebe sind extrem widerstandsfähig und überdauern jahrelang . Wenn der Overdrive bei einigen Modellen Probleme bereitet, kann dies in der Regel auf fehlerhafte Relais oder Schäden an der Verkabelung zurückgeführt werden. Ein Wechsel von Getriebe- und Achsöls alle paar Jahre ist in der Regel alles, was nötig ist, um sie ohne Probleme funktionsfähig zu halten. Die empfohlenen Intervalle variieren von Fachmann zu Fachmann. Manuelle Getriebegehäuse neigen dazu, eine kleine Menge Öl auslaufen zu lassen, so dass ein wenig Nässe unter dem Getriebegehäuse als normal angesehen wird.

VOLVO P1800: AUFHÄNGUNG UND BREMSEN

Die frühen Autos hatten eine Scheiben-/Trommel-Bremsanlage. Ab 1970 gab es dann Scheiben rundum. Das Bremssystem wurde im Jahr zuvor ebenfalls auf eine Zweikreis-Bremsanlage umgestellt. Hier geht nicht viel schief, aber prüfen Sie bei Scheibenbremsen auf festgefressene Bremssättel. Die hinteren Trommeln halten länger, sind aber bei Beschädigung teuer in der Neuanschaffung.

Das Aufhängungssystem sollte auf die üblichen verschlissenen Stoßdämpfer, Federn und abgenutzten Buchsen untersucht werden. Spurstangen und Querlenkerbuchsen neigen zum Verschleiß, und wenn die Lenkung übermäßig schwer ist, kann eine Überholung erforderlich sein, was ebenfalls teuer werden kann.

VOLVO P1800: KAROSSERIE UND INNENRAUM

Rost ist ein Problem, das ein gutes Auto leicht ruinieren kann. Teile sind knapp und nicht billig. Die Vorderseite des Autos ist am anfälligsten für Korrosion, daher überprüfen Sie die Querträger, Radkästen und Kotflügel. Rost kann sich jedoch überall zeigen, weshalb es am besten ist, das Auto auf eine Hebebühne zu setzen und sich auch das Lenkgetriebe (eine weitere Schwachstelle) und die Türunterseiten anzusehen.

Das Interieur wird eine Menge durchgemacht haben, so dass die meisten Autos entweder neu bepolstert wurden oder einige Aufmerksamkeit auf die Sitze und insbesondere die Türkarten gerichtet werden muss. Die meisten Verkleidungsteile und Schaltgeräte können zu einem angemessenen Preis bezogen werden. Probleme mit dem elektrischen System lassen sich in der Regel auf defekte Relais, schlechte Erdung oder korrodierte Stecker zurückführen.

MODELLGESCHICHTE DES VOLVO P1800

1961: Der Volvo P1800 geht in Produktion. Zweitürige Coupé-Karosserie mit 100 PS 1,8-Liter Inline-Vier-Zylinder-Motor und Viergang-Schaltgetriebe

1963: Verlegung der Produktion nach Schweden mit einer Namensänderung auf 1800S und kleineren Änderungen am Motor, um die Leistung um 8 PS zu erhöhen

1966: Leistung noch einmal auf 115 PS erhöht

1967: Interieur aktualisiert und mit mehr Kunststoffverkleidungen versehen

1969: Kraftstoffeinspritzung hinzugefügt und der Name in 1800E geändert, eine Borg Warner-Automatik mit drei Geschwindigkeiten wird verfügbar

1972: Einführung des 1800ES mit neuer dreitüriger Fließheck-Karosserie, die Coupé-Karosserie wurde bald darauf eingestellt

1973: Volvo 1800ES beendet Produktion

PRODUKTIONSZAHLEN (GESCHÄTZT)

P1800: 6,000

1800S: 24,000

1800E: 9,400

1800ES: 8,000

WELCHEN VOLVO P1800 SOLLTE MAN KAUFEN

Die Volvo 1800-Varianten haben sich einen Ruf für mechanische Solidität und Zuverlässigkeit erworben, der sie zu hervorragenden praktischen Klassikern macht. Die relativ geringen Produktionszahlen und das atemberaubende Aussehen haben ebenfalls zur Wertsteigerung beigetragen. Hohe Laufleistungen sind kein Problem (wie Irv Gordon’s 3,2 Millionen Meilen 1800ES beweist), solange die Wartungsintervalle eingehalten werden. Aber achten Sie auf stark verrostete oder unvollständige Autos, denn die Reparatur der Karosserie und die Beschaffung bestimmter Ausstattungselemente kann sehr kostspielig sein. Deshalb sollten Sie sich vor allzu billigen Autos in Acht nehmen und lieber nach einem gut gewarteten Exemplar Ausschau halten.

Die schwierigsten Autos, für die Teile zu finden sind, sind die frühen P1800er. Die 1800S-, E- und ES-Varianten wurden angeblich besser gebaut, obwohl die frühesten P1800er mit den Kuhhorn-Stoßstangen einige der höchsten Werte erreichen können. Ein weiteres begehrenswertes Modell ist die seltene ES-Fließheckvariante, deren zusätzliche Leistung und Zweckmäßigkeit ein besonders verlockendes Oldtimer-Paket ergeben. Obwohl Volvo nie ein offizielles Cabriolet-Modell angeboten hat, wurden im Laufe der Zeit eine Handvoll davon umgebaut, und diese sind sowohl selten als auch wertvoll. Es ist am besten, sich nicht zu sehr auf eine bestimmte Variante zu fixieren, da trotz der fast 47.500 gebauten Autos nur wenige in Großbritannien verblieben sind und noch weniger die Korrosionsgefahren überlebt haben. Suchen Sie also lieber nach dem Auto im besten Zustand, das Sie sich leisten können. Es sollte Ihnen viele Jahre vergnüglichen Fahrspaß bieten.

VOLVO P1800 technische daten

Wie teuer ist ein Volvo P1800 in der Versicherung?

Volvo P1800 mit geschätztem Fahrzeugwert von 30.000,- EUR in der Zustandsnote 2-3

Beitrag schon ab 235,- EUR p.a. (inkl. KFZ-Haftpflicht und Vollkasko, Stand September 2021)

(Alle Beiträge in Brutto)

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Text John Tallodi  Photos Newspress, GT3 srl

Autor: Classic Trader

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