Kolumne Zeitsprünge | BMW 330i (G20) – Der siebte Streich

BMW 330i G20 (2)

Auch wenn es einem schwerfällt es zu glauben: Der Dreier-BMW existiert mittlerweile in der siebten Generation G20 – er ist seit dem Juni 1975 das Herz der Marke, Millionen fahren auf den Straßen der Welt.

Zu dieser Erfolgsgeschichte trägt natürlich auch die Tatsache bei, dass es den Münchnern immer geglückt ist, mit allen nur denklichen Varianten jeden Geschmack zu befriedigen – egal ob Limousine, Coupé oder Cabriolet, egal ob sparsamer Diesel oder hochgezüchteter M, es gab und gibt immer für nahezu jeden Wunsch das angemessene Modell. Und nun gibt es die siebte Dreier-Generation, die auf den ersten Blick erwachsener wirkt – was nicht nur an dem breiter gewordenen Grill und der markanteren Seitenlinie liegt. Hier trägt auch der größere Radstand seinen Teil bei, der vor allem dem Platzangebot der hinteren Mitreisenden zu Gute kommt.

Das Interieur selbst bietet nun allen vier Insassen reichlich Raum – kein Wunder, hat es doch heute die Abmessungen, die früher einem Fünfer zu eigen waren. Allerdings sind Fahrer und Beifahrer durch eine breite Mittelkonsole stärker denn je voneinander getrennt, wobei das große Display – wie bei BMW üblich – stark dem Fahrer zugeneigt ist und dem Mitreisenden das Gefühl lässt, etwas vom Informationsfluss abgeschnitten zu sein. Ansonsten bietet der 3er die in dieser Preisklasse – Basispreis: 45.650 Euro – üblichen Assistenzsysteme, die das Gefährt zu einem guten und sicheren Reisebegleiter machen. Man sollte jedoch nicht die zur Verfügung stehende Aufpreisliste unterschätzen, denn es ist kein Problem, den Wagen rasch über die 60.000 Euro-Grenze hinaus auszustatten.

BMW 330i (G20) – Vielleicht die beste Wahl

Dafür gibt es dann jedoch im gefahrenen 330i einen typischen BMW: Mit reichlich Leistung (258 PS / 190 kW) aus einem 2-Liter-Vierzylinder mit Doppel-Turbolader, der seine Kraft turbinengleich über ein Achtgang-Automatikgetriebe an die Hinterachse liefert – und auf Wunsch bis 250 km/h beschleunigt. Tempo 100 wird nach 5,8 Sekunden erreicht und die Verbrauchswerte lagen – je nach Fahrweise – zwischen 7 und 10 Litern, wobei man schon sehr heizen muss, um den Verbrauch in den 9-Liter-Bereich zu führen. Wie bei BMW üblich, ist der vorzügliche Motor mit einem adäquaten Fahrwerk und einer präzisen Lenkung gekoppelt – er fährt sich großartig. Sportlich und dennoch komfortabel – natürlich kann man das Fahrwerk auch mit einem Knopfdruck von komfortabel auf betont sportlich verändern. Was aber eigentlich nicht nötig ist – dafür ist bereits die Basisabstimmung zu gut. Der BMW 330i (G20) ist einer der besten BMW, die je gebaut wurden.

Fotos BMW AG

Autor: Jürgen Lewandowski

Jürgen Lewandowski schreibt seit mehr als 40 Jahren über Menschen und Automobile – dabei sind auch mittlerweile mehr als 100 Bücher erschienen. Traumklassiker: Alfa Romeo 8C 2900 Touring Spider und Lancia Rally 037. Eigener Klassiker: Alfa Romeo R.Z. von 1993.

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