Kolumne Wertewandel | BMW 3,0 CSi und CSL – Batmobile mit Stil

Als 1968 die ersten Coupés der Baureihe E9 präsentiert wurden, wurden die Karosserien von Karmann gefertigt und von BMW mit dem Kürzel „CS“ für Coupé Sport versehen. Ob mit 2500, 2800 oder 3000 Kubikzentimeter Hubraum wurden die Sechszylinder als Vergaserversion gebaut. Besonders auffällig war die fehlende B-Säule und die filigrane C-Säule gepaart mit der langen Motorhaube und ordentlich Chromzierrat an der Seitenlinie. Die aufrechtstehenden Doppelscheinwerfer mit schmaler, hoher Niere prägen den attraktiven Auftritt.

Ölkrise mit 3,0l Hubraum

Interessant wird es mit zwei besonderen Kürzeln im Namen: CSi und CSL. Die Einspritzung „i“ war der 3,0l-Version vorbehalten und leistete 1971 erstmals 200 PS. ALPINA überzeugte BMW von einer Leichtbauversion für den Tourenwagensport 1973. Der CSL trägt erstmalig die klassischen 20-Speichenräder von ALPINA mit 7J x 14 Zoll.

Das aerodynamische Paket mit Front- und Heckspoiler sowie die kleinen Finnen auf den Kotflügeln sind bis heute ein absoluter Eyecatcher und so wurde der 3,0 CSL mit dem Zusatz „Batmobile“ versehen.

Heckspoiler ohne ABE

Für die Straßenzulassung war übrigens der dreiteilige Heckflügel nicht zugelassen, aber in Einzelteilen im Kofferraum, da er über keine ABE verfügte. Um die Gewichtsreduzierung zu erzielen, wurden Motorhaube, Kofferraumdeckel und die Türaußenhaut aus Aluminium hergestellt. Einige der Scheiben bestehen aus Plexiglas, sodass das Leergewicht mit 1.270 somit 130 Kilogramm weniger wiegt, als ein BMW 3,0 CSi. In der finalen Ausbaustufe hatte der Motor 3,2l Hubraum und eine Serienleistung von 206 PS. Auf der Rennstrecke waren es eher 360 PS, aber dann mit 3,5l Motor.

Meisterhaft in Le Mans

Der E9 fällt in die Anfänge der ruhmreiche M-Motorsport GmbH. Und die drei BMW-M-Farben waren zuerst auf der Motorsportversion des 3,0 CSL. 1973 gewann er die Tourenwagen-Europameisterschaft und von 1975 bis 1979 jedes Jahr aufs Neue. 1973 holte er den begehrten Klassensieg in Le Mans. Bis Ende der 1970er Jahre errang er unzählige Siege auf der ganzen Welt.

Aufgrund der Ölkrise kommt es nicht zu stärkeren Motorisierungen, obgleich es bereits einen Prototyp mit 8-Zylindermotor im Einsatz gab. Unwiderstehlich sind die letzten Versionen des bis 1975 gebauten BMW 3,0 CSi: einfach nur bildschön.

Fotos BMW AG

Autor: Martin Sölter

Martin Sölter betreut und berät als Account Executive bei MSX die Marken des Volkswagen Konzerns beim Outsourcing von Geschäftsprozessen und hat einen Lehrauftrag im B.A. „Automotive & Mobility Management“ an der privaten Fachhochschule des Mittelstands (FHM) in Köln. Alle Artikel von Martin Sölter →