Große Anziehung, große Auswahl – Die Jaguar E-Type Kaufberatung

Epochenprägend, glamourös, ikonisch, ein nationales Kulturgut. Das sind nur einige der Begriffe, mit denen der Jaguar E-Type belegt wird. Stellt sich die Frage, ob es 60 Jahre nach seinem Debüt ein guter Zeitpunkt ist, um den berühmtesten Sportwagen Großbritanniens zu erwerben? In der E-Type Kaufberatung betrachten wir Stärken, Schwächen und Preise.

Die Geschichte des E-Type begann mit seiner Enthüllung am 15. März 1961 auf dem Genfer Autosalon. Mit der Präsentation begann auch die Legende, dass Jaguar-Chef Sir William Lyons mit den 500 Bestellungen, die bis zum Ende des Salons eingegangen waren, sehr zufrieden war.

Warum also hat der E-Type einen so starken Eindruck hinterlassen? Fangen wir mit dem Offensichtlichen an: seinem Aussehen. Enzo Ferrari bezeichnete ihn als „das schönste Auto der Welt“. Die skulpturale Karosserie von Malcolm Sayer ist ein frühes Beispiel für aerodynamisches Automobildesign.

Und dann ist da noch die Leistung. Bei seiner Markteinführung war der E-Type das schnellste Serienauto der Welt, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 153 mph, also etwa 246 km/h, und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als sieben Sekunden.

Dies war dem Jaguar XK-Reihensechszylindermotor zu verdanken, der den Vorgängern C-Type und D-Type zu insgesamt fünf Le-Mans-Siegen verholfen hatte. Hinzu kamen Einzelradaufhängung, Scheibenbremsen und die Monocoque-Konstruktion des E-Type, alles eher selten für Straßenfahrzeuge der damaligen Zeit.

Und schließlich, und das ist vielleicht das Wichtigste, war da noch der Preis. Mit £ 38.000, was etwa 45.000 € entspricht, war er nur halb so teuer wie ein Ferrari, Porsche oder Aston Martin. Der Wagen wurde 14 Jahre lang in drei Serien produziert und ist auch heute noch so beliebt wie eh und je.

E-Type Kaufberatung – Werte

Jaguar baute 67.300 E-Types, weit mehr als vergleichbare Modelle, die in Maranello, Zuffenhausen oder Newport Pagnell produziert wurden. Obwohl er für einen Sportwagen aus den 1960er Jahren verhältnismäßig geläufig ist, erzielt er immer noch hohe Preise. Nachdem er jahrelang auf dem Tiefpunkt seines Wertes war, sind viele Exemplare dem Rost und der Vernachlässigung zum Opfer gefallen. Das sollte man in der E-Type Kaufberatung im Hinterkopf haben.

An der Spitze der Seltenheit, der Begehrlichkeit und des hohen Wertes steht die homologierte Serie 1 Lightweight. Ursprünglich wurden nur 12 von geplanten 18 Exemplaren gebaut, und sie werden heute für 5 bis 8 Millionen Pfund (6 bis 9,5 Millionen Euro) versteigert. Jaguar Classic baute die verbleibenden sechs Fahrzeuge im Jahr 2015 zu einem Preis von je 1,2 Mio. £ neu auf.

Von den Standardfahrzeugen sind laut Marcus Holland vom britischen Fachbetrieb „E-Type UK“ die frühen 3,8-Liter-Modelle immer sehr beliebt. Die Serie 1 „Flat Floor“ mit flachem Boden von 1961–1964 ist bei Sammlern am begehrtesten, da sie seltene Merkmale wie die geschweißten Motorhaubenlamellen und die Aluminiumverkleidung des Armaturenbretts schätzen.

E-Type Kaufberatung – Preise

Schauen wir uns zunächst in der E-Type Kaufberatung die Preise der einzelnen Varianten an. Der Versicherungskonzern Hagerty veranschlagt 2022 etwa circa 83.000 € – 177.000 € für ein Serie 1 Fixed-Head Coupé (FHC) mit Außenhaubenverriegelung und flachem Boden sowie 103.500 € – 226.300 € für einen Roadster. Frühe Serie 1-E-Types ohne diese Merkmale sind etwas weniger sammelwürdig, was sich im Preis widerspiegelt; Hagerty schätzt einen Basis-FHC von 1963 auf 48.000 € –151.500 € und einen Roadster desselben Jahres auf 63.200 € –194.200 €.

Fahrorientierte Käufer der Serie 1 entscheiden sich häufig für die 4,2-Liter-Version, die ab 1964 gebaut wurde. Diese hatten mehr Drehmoment und ein vollsynchronisiertes Jaguar-Getriebe, das die frühere und weniger benutzerfreundliche Moss-Einheit ersetzte.

Die 4,2 Liter-Fahrzeuge verfügten außerdem über verbesserte Bremsen, bequemere Sitze und eine Lichtmaschine. Die Fahrzeuge nach 1964 sind geringfügig erschwinglicher; der Preis für ein Coupé von 1965 liegt zwischen 43.000 € bis 139.600 €, der für einen Roadster zwischen 59.000 € bis 191.400 €.

1966 brachte Jaguar das 2+2 Coupé auf den Markt, das mit einem Preis von 21.400 € – 70.900 € bei weitem das erschwinglichste Modell der Serie 1 war.

Der 2+2 war länger, breiter und hatte eine höhere Dachlinie, und viele halten ihn für ästhetisch weniger ansprechend als den Roadster und das Coupé. Dennoch ist er ein ausgezeichneter Langstrecken-GT, vor allem, wenn er mit der optionalen Borg-Warner Model 8 Dreigangautomatik und Klimaanlage ausgestattet ist.

Die Serie 1 wurde 1968 ausgemustert, die im Jahr zuvor gebauten Fahrzeuge übernahmen aber viele Merkmale der ersten Serie – vor allem die offenen Scheinwerfer. Diese Autos der sogenannten Serie 1.5 sind ein ideales Angebot für Käufer, die das Aussehen der Serie 1 haben möchten und dafür weniger bezahlen wollen: „Wenn Sie nicht in den Club der Fahrzeuge mit geschlossenen Scheinwerfern eintreten wollen, können Sie einen echten Serie 1 zu einem viel günstigeren Preis erwerben“, sagt Daniel Cogger vom Spezialisten Eagle E-Types. Die Preise für die Serie 1.5 liegen bei Hagerty zwischen 16.000 € für einen 2+2 und 144.100 € für einen makellosen Roadster. Ein Concours-Coupé liegt bei 139.600 €.

Die Serie 2 kam 1968 auf den Markt, mit optischen Änderungen, die durch die immer strengeren US-Sicherheitsvorschriften hervorgerufen wurden. Die offenen Scheinwerfer wurden neu positioniert, zusammen, ebenso wie die vorderen Blinker und die Rückleuchten, die nun unter neuen verchromten Stoßfängern angebracht waren. Der Kühlergrill wurde vergrößert, um eine bessere Kühlung zu gewährleisten, und die beiden Auspuffrohre wurden nicht mehr in der Mitte, sondern an den Rändern des Stoßfängers angebracht.

Im Innenraum ersetzten Wippen die Kippschalter, und das Zündschloss wurde an die Lenksäule verlegt. Die Sitze erhielten einen Verstellmechanismus und Kopfstützen. Abgesehen von stilistischen Änderungen, verbesserten Bremsen und Kühlsystemen sowie einer optionalen Servolenkung gilt die Serie 2 weithin als der am besten zu fahrende E-Type mit Sechszylindermotor. Mit der neuen Ausrichtung brachte sich der E-Type auch gegenüber der wachsenden Konkurrenz in Stellung, obwohl die Umstellung von Dreifach-SU-Vergasern auf Zweifach-Stromberg-Vergaser aus Emissionsgründen die Leistung der US-Fahrzeuge auf 171 PS begrenzte.

Die gut sortierte Serie 2 beginnt bei 40.700 € und 30.300 € für den Roadster bzw. das Coupé und steigt auf 139.600 € und 94.800 € für ein makelloses Auto. Der 2+2 reicht von 22.900 € bis 66.800 €.

Diese niedrigeren Preise sind sicherlich verlockend, aber nach Jahrzehnten, in denen frühere Fahrzeuge übersehen wurden, weisen viele Exemplare auf kostspielige Probleme hin, die behoben werden müssen. Denken Sie daran, dass die Restaurierungskosten unabhängig vom Fahrzeug sich weitestgehend auf demselben Niveau bewegen.

Die Serie 3 mit V12-Motor kam 1970 auf den Markt und stellte die größte optische Veränderung gegenüber den Vorgängern dar, da das 2+2-Chassis die Basis für die Baureihe wurde. Offensichtliche Änderungen sind die ausgestellten Radkästen, die eine breitere Spur aufnehmen, und der neu gestaltete, mit Lamellen versehene Kühlergrill.

Obwohl der S3 immer noch hervorragend ist, wird er wegen seiner ästhetischen Merkmale kritisiert, die oft auf US-Autos mit plumpen Gummistoßstangen abzielen.

Außerdem hat die Ölkrise der 1970er Jahre die Käufer von durstigen V8- und V12-Motoren abgeschreckt. Das hat die Preise relativ erschwinglich gehalten, aber der Markt erkennt jetzt die Vorzüge des S3: „Wir sehen, dass sich die Leute auf die V12 konzentrieren, weil sie die Vorzüge eines GT genießen“, sagt Marcus Holland.

Derzeit liegen die Preise für einen 1973er 2+2 zwischen 22.400 € und 73.500 €; für einen Roadster zwischen 40.500 € und 124.500 €. Die Preise könnten steigen, wenn das Interesse am Markt zunimmt; schließlich ist der Roadster wohl der einzige zeitgenössische Rivale des Ferrari Daytona als offener V12.

Die begehrtesten S3 sind die „Commemorative Special Editions“, die letzten 50 rechtsgelenkten E-Types, die mit einer Messingplakette, schwarzer Lackierung und zimtfarbener Lederausstattung versehen sind – mit Ausnahme eines einzigen grünen Exemplars. Die Sondermodelle sind einen kleinen Aufpreis gegenüber anderen vergleichbaren Fahrzeugen der Serie 3.

Der Begehrlichkeitsfaktor des Jaguar E-Type

E-Type-Käufer haben die Qual der Wahl. Die drei Baureihen, die verschiedenen Karosserieformen und die guten Sechszylinder und V12 bieten unzählige Möglichkeiten. Das rudimentärste Unterscheidungsmerkmal sind die Lack- und Ausstattungsfarben. „Die beliebteste Farbe ist bis heute Opalescent Silver Grey mit ochsenblutrotem Interieur“, sagt Marcus Holland von E-Type UK.

Jede Farbe, die im Jaguar Heritage-Zertifikat aufgeführt ist, erhöht jedoch mit Sicherheit die Begehrlichkeit. Wenn Sie auf der Suche nach Seltenheit, Herkunft oder Originalität sind, dann sind frühe S1, limitierte Auflagen oder Fahrzeuge mit einer interessanten Geschichte genau das Richtige für Sie. Eine umfassende Historie und der werksseitige RHD-Status sind ebenfalls wertvoll; mehr als 70 Prozent der E-Typen gingen in die USA, so dass RHD-Fahrzeuge recht selten sind.

Vermutlich wollen die Meisten Lesenden einer E-Type Kaufberatung einen fahrbaren Wochenend-Klassiker, und da gibt es viele Möglichkeiten. Der Vorteil der 3,8-Liter-Autos liegt in der Drehfreudigkeit des Motors, während die Serie 2 als bester Kompromiss gilt, der Malcolm Sayers ursprünglichem Design treu bleibt und gleichzeitig erschwinglicher ist. Der 4.2-Motor ist drehmomentstärker und etwas weniger drehfreudig, aber er behält seinen Charakter und verfügt über verbesserte Bremsen, Getriebe und Kühlung.

Die Serie 3 gilt als Einstiegsmodell in den E-Type und bietet die meisten Vorzüge der früheren Modelle in einem größeren, etwas nüchternerem Paket. Die Kraft und der Klang des V12 ergänzen den größeren, luxuriöseren Charakter des Wagens.

Eine sehr begrenzte Anzahl von Fahrzeugen hatte stattdessen den 4.2-Reihensechszylinder. Wenn Originalität kein Thema ist, kann eine breite Palette von Nachrüstteilen bei Bremsen, Kühlung und anderen Verbesserungen helfen. Zunehmend werden Fünfganggetriebe eingebaut, aber die Kunden behalten in der Regel ihr Originalgetriebe, um die Nummerngleichheit des Fahrzeugs zu wahren. Das ultimative Upgrade ist die wachsende Popularität von Restomods, die untere andrem durch das Unternehmen Eagle berühmt geworden sind: umfassende, hochwertige, von Grund auf überholte Fahrzeuge.

E-Type Kaufberatung – Die Restaurierung

Der E-Type ist ein brauchbarer und relativ praktischer Klassiker, der immer noch hervorragend zu fahren ist. Ein wichtiger Grund dafür, dass er sich bis heute hält, ist sein hochmodernes Monocoque-Chassis zu einer Zeit, als Sportwagen mit Karosserie auf dem Rahmen gang und gäbe waren.

Heute ist dieses Monocoque ein zweischneidiges Schwert, denn es kann den Rost gut verbergen. Das ist natürlich der erste Punkt, vor dem man sich in Acht nehmen muss. Der beste Weg, ein Auto zu vermeiden, das von Rost geplagt ist, besteht darin, sich ein Auto zu besorgen, das von einem seriösen Spezialisten gründlich restauriert wurde, auch wenn der Preis dafür hoch sein wird. Schlechte Arbeit, die auf eine glänzende Neulackierung hinausläuft, kann nur die erfahrensten Spezialisten täuschen, daher ist äußerste Vorsicht geboten.

Der XK-Reihensechszylinder war anfällig für Frostschäden, so dass viele Fahrzeuge einfach mit Ersatzmotoren ausgestattet wurden. Wer sich nicht um Originalität schert, sollte sich
nicht abschrecken lassen.

Probleme mit der Zylinderkopfdichtung sind bei Reihen-Sechszylindern keine Seltenheit. Öffnen Sie bei laufendem Motor den Kühlerdeckel und achten Sie auf verräterische Blasenbildung oder Schaum. Ein weiteres Symptom ist Schaum oder Wasser an der Unterseite des Öleinfülldeckels.

Achten Sie auf verschmutztes Öl und auf alte Kühlflüssigkeit oder undichte Stellen, insbesondere beim V12; Überhitzung kann zu verformten Zylinderköpfen führen. V12-Fahrzeuge müssen außerdem regelmäßig gefahren werden: „Ein Auto, das oft benutzt wurde, ist daher wahrscheinlich ein besserer Kandidat als eines, das jahrelang nicht bewegt wurde“, sagt Daniel.

Motorreparaturen sind sehr kostspielig: „Bis zu 6.000 Pfund, bei einem V12 sogar 10.000 Pfund“, sagt Angus Moss von Moss Jaguar. Er rät Käufern auch, bei durchrutschenden Kupplungen oder einem heulenden oder undichten hinteren Differential vorsichtig zu sein: „Ein Kupplungswechsel ist eine Arbeit, bei der man den Motor ausbauen muss, und die Erneuerung des Differentials kostet etwa 1.000 Pfund, plus zwei Tage Arbeit, um die Hinterachse auszubauen und zu erneuern“.

E-Type Kaufberatung – Die Entscheidung

Wie lautet nun das Fazit einer Jaguar E-Type Kaufberatung? Der E-Type ist in all seinen Formen der klassische Sportwagen schlechthin, und seine zeitlose Anziehungskraft ist über die Jahrzehnte hinweg ungebrochen. Seine Popularität geht über die Autokultur hinaus, und er ist zu einer echten Ikone geworden.

Neben seiner Riege prominenter Fahrer war er das dritte Auto, das in das Museum of Modern Art aufgenommen wurde. Wenn Seltenheit und Sammlerwert Ihr Ding sind, könnte ein frühes Auto mit einem mit einem hohen Maß an Originalität und Dokumentation die Antwort sein. Wenn nicht, wäre eine limitierte Auflage oder ein Auto mit prominenter Herkunft sicherlich die richtige Wahl.

Sie wollen das perfekte Auto für das Wochenende? Entscheiden Sie sich für einen E-Type der Serie 2 oder 3 in rostfreiem, gut gepflegtem Zustand, denn diese bieten das E-Type-Erlebnis in Hülle und Fülle, ohne die hohen Kosten der von Sammlern bevorzugten Fahrzeuge.

Restomod-Modelle fügen eine weitere Dimension hinzu, indem sie auf verführerische Weise moderne Technik mit dem Charme des E-Type verbinden. Diese Modelle können so teuer und begehrenswert sein wie die meisten anderen Exemplare auch. Wegen der Vielfalt und anderen Bewertungsgrundlagen werden sie nicht detailliert in der Jaguar E-Type Kaufberatung besprochen.

Die Anziehungskraft des Jaguars ist jedenfalls so groß, dass es keine falschen Entscheidungen gibt, wenn Sie ein ehrliches Auto finden.

Text Elliott Hughes Fotos Jaguar Land Rover Limited

Autor: Classic Trader

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