Ferrari Testarossa Kaufberatung – Der Miami Vice Star ist immernoch verdammt cool

Als buchstäbliches Aushängeschild für den Exzess der 80er Jahre ist der Ferrari Testarossa zu einer automobilen Ikone mit einem Styling geworden, das mit dem Alter nur noch besser wird.

DAS SUPERAUTO DER 1980ER – Der FERRARI TESTAROSSA

Der Testarossa tauchte in der Supersportwagen-Szene der 1980er Jahre auf und trug einen Namen, der ihn mit dem Rennwagen 250 Testa Rossa („roter Kopf“) der 50er Jahre in Verbindung brachte, aber er war alles andere als ein einfacher Sportwagen. Der Testarossa, der als Ersatz für die Berlinetta Boxer eingeführt wurde, war zwar sehr sportlich, aber seine großzügigen Abmessungen und sein luxuriöses Interieur deuteten darauf hin, dass er eher ein schneller Grand Tourer als ein Spielzeug für die Rennstrecke sein würde.

Die charakteristischen seitlichen Lufteinlässe (notwendig, um die seitlich montierten Kühler zu versorgen) und das kantige Styling hätten nicht unterschiedlicher sein können als die weichen, fließenden Linien des BB. Unter der aggressiv gestylten Karosserie befand sich ein gut ausbalanciertes Fahrwerk und ein überarbeiteter 4,9-Liter-Flachmotor mit einem Leistungspotenzial von 390 PS.

Während das Grunddesign bis 1996 in Form des aktualisierten 512 TR und des F512M Bestand haben sollte, blieb der Testarossa selbst während seiner sechsjährigen Produktionszeit weitgehend unangetastet. Obwohl die allerersten Fahrzeuge einen einzelnen hoch montierten Fahrerseitenspiegel aufwiesen, der Sammler zum Schwärmen bringt.

Ein paar andere kleinere mechanische Änderungen wurden im Laufe der Jahre auch durchgeführt, aber wenn es darum geht, einen Testarossa zu finden, haben Sie im Grunde nur eine Wahl, und die ist höchstwahrscheinlich in Rot.

DER FERRARI TESTAROSSA MOTOR

Als Weiterentwicklung des 512BBi-Aggregats hat sich der Flat-12 als starker und zuverlässiger Motor bewährt. Die Wartungskosten sind jedoch hoch und ein Service ist jedes Jahr oder bei etwa 6-7.000 Meilen erforderlich. Wenn dieser Motor vernachlässigt wird, kann die Reparatur sehr kostspielig werden.

Wasserpumpen an Fahrzeugen vor 1989 können vorzeitig ausfallen; es wurde ein Werksupdate durchgeführt, also prüfen Sie die Unterlagen auf Beweise dafür. Viele Fahrzeuge werden lange Zeit stehen gelassen, und Gummidichtungen und -leitungen, insbesondere für die Klimaanlage, können bei Nichtbenutzung verrotten oder verhärten.

Ein Wechsel des Zahnriemens ist alle 15.000 Meilen oder drei Jahre erforderlich. Der Motor muss für diesen Vorgang ausgebaut werden und ist daher arbeitsintensiv.

TESTAROSSA FÜNFGANG-GETRIEBE

Während der gesamten Produktion gab es ein Fünfgang-Getriebe, das 1988 geringfügig überarbeitet wurde. Es ist eine sehr robuste Einheit und erfordert nicht viel mehr als einen regelmäßigen Kupplungswechsel, der etwa alle 15.000 Meilen durchgeführt werden muss. Es handelt sich dabei um eine Arbeit außerhalb des Motors und kann mit dem Austausch des Nockenwellenriemens kombiniert werden, um Kosten zu sparen. Die aktualisierten Einbauten aus dem 512 TR können ebenfalls verwendet werden, um seine Lebensdauer zu verlängern.

Unabhängig vom Zustand des Getriebes und der Kupplung lassen sich die Gänge (besonders der zweite) nur schwer einlegen, bis das Getriebeöl warmgelaufen ist.

AUFHÄNGUNG UND BREMSEN DES TESTAROSSA

Fahrzeuge, die 1985 und Anfang 1986 produziert wurden, waren mit einem Michelin TRX Reifen/Rad-System ausgestattet. Dieses System war nur von kurzer Dauer und erforderte aufgrund der ungeraden Felgengröße einen Umbau auf das spätere Setup, um Standardreifen verwenden zu können.

Der Testarossa ist ein schweres Auto und die Stoßdämpfer und Buchsen müssen regelmäßig überprüft werden. Die Bremsen sind stark und sollten nur bei jedem zweiten Service überprüft werden. Ein Pulsieren oder Vibrieren des Pedals beim Bremsen könnte auf verzogene Rotoren hinweisen.

TESTAROSSA KAROSSERIE

Der einzelne Außenspiegel an den ersten Fahrzeugen war auf eine Fehlinterpretation eines europäischen Gesetzes zurückzuführen, und ab 1986 wurden niedrig montierte Spiegel zur Norm. Wenn sie hoch montiert sind, handelt es sich um eine Nachrüstmaßnahme, und Sie sollten sicherstellen, dass um den Spiegel oder den ursprünglichen Befestigungspunkt herum kein Rost oder Schäden vorhanden sind.

Während es nicht allzu viele optische Unterschiede zwischen Euro- und US-Fahrzeugen gibt, gehörten zur US-Spezifikation ab 1986 große Sicherheitsstoßstangen am Heck und eine dritte Bremsleuchte. Unabhängig von den kleinen kosmetischen Unterschieden wurde der Großteil der Karosserieteile aus Aluminium gefertigt, so dass Rost hier kein großes Problem darstellen sollte.

Dennoch ist es wichtig, auf schlecht reparierte Unfallschäden oder schlechte Lackierungen zu achten. Die Karosseriebleche sollten gut fluchten und die komplexen Seitenstreben sollten absolut gerade sein.

FERRARI TESTAROSSA INNENRAUM

Der Testarossa stammt aus einer Zeit, in der die Muttergesellschaft Fiat nichts davon hielt, Schalter, Knöpfe und Lüftungsöffnungen aus ihren Mittelklasselimousinen in ihre Supersportwagen einzubauen. So ist der Innenraum des Testarossa, vor allem das Armaturenbrett, nicht besonders anmutig gealtert.

Die Elektronik ist ein Schwachpunkt in vielen Autos und nur die verwöhntesten Autos werden störungsfrei sein. Überprüfen Sie alle Schalter und Knöpfe, um zu sehen, was repariert werden muss, und wenn das Auto mit einer jahrzehntealten Wegfahrsperre/Alarmanlage ausgestattet ist, ist es vielleicht am besten, wenn ein Fachmann die ganze Anlage ausbaut und etwas Moderneres und Zuverlässigeres einbaut.

Die Beschaffung von Ersatzverkleidungen und -schaltern kann eine gewisse Suche erfordern, aber das Lederinterieur kann relativ einfach neu bezogen werden, und die meisten Autos sollten in dieser Hinsicht noch gut aussehen. Ja, die Sitzfläche des Fahrersitzes sieht immer ein wenig abgenutzt aus.

Bei US-Fahrzeugen gab es einen Rückruf in Bezug auf die Sicherheitsgurte der passiven Rückhaltesysteme sowie ein Problem mit der Sicherungsmutter der Lenksäule; überprüfen Sie daher die Dokumentation, um sicherzustellen, dass die Korrekturen durchgeführt wurden.

GESCHICHTE DES FERRARI TESTAROSSA

1984: Der Ferrari Testarossa löst den langjährigen 512BB ab. Der 385 PS starke Flat-12 treibt die Hinterräder über ein Fünfgang-Schaltgetriebe an. Die US-Varianten sind mit Katalysatoren ausgestattet und haben 10 PS weniger als die Euro-Modelle.

1986: Das Michelin TRX-Reifensystem wird durch ein konventionelles System ersetzt.

1986: Einmalige Auslieferung eines silbernen Testarossa Spider an Gianni Agnelli. Es gibt auch eine Handvoll inoffizieller Umbauten

1987: Einführung des passiven Rückhaltesystems bei den US-Versionen. Auch das Design des Armaturenbretts wurde leicht verändert

1988: Das Rad mit einer Schraube wird durch ein konventionelles Rad mit fünf Stollen ersetzt

1989: Katalysatoren gehören nun zur Standardausrüstung der Euro-Fahrzeuge

1991: Die Produktion des Ferrari Testarossa endet mit 7.177 gebauten Einheiten

WELCHEn Testarossa kaufen?

Die Werte mögen im letzten Jahr leicht gesunken sein, aber ein guter Testarossa mit ein paar Kilometern auf dem Buckel bewegt sich schon seit einiger Zeit um die 70.000-Dollar-Marke. Der Testarossa war nicht immer so begehrt und während der mageren Jahre haben einige Autos die regelmäßigen Service- und Wartungsintervalle verpasst, so dass einige Nachbesserungen notwendig sein könnten.

Abgesehen davon können auch Garagen-Königinnen, die jahrelang nicht gewartet wurden, eine erhebliche Wiederinbetriebnahme benötigen, also sollten Sie saubere Exemplare mit höherer Laufleistung nicht einfach abtun.

Dank einer relativ hohen Produktionszahl waren die Preise für diese vollendeten Sporttourer in der Vergangenheit angemessen, aber gute Exemplare werden jetzt sehr teuer. Die frühen Modelle mit nur einem Seitenspiegel scheinen eine große Fangemeinde zu haben, und auch der Kilometerstand und die Farbe haben einen Einfluss auf den Wert. Die Ferrari Classiche-Zertifizierung treibt den Preis ebenfalls in die Höhe, und Fahrzeuge mit Rechtslenkung sind recht selten, so dass auch diese einen hohen Preis erzielen.

Interessenten sollten sich auch über die Ersatzteileversorgung im Klaren sein: Zwar gibt es bei der Technik kaum Beschaffungsprobleme, aber viele Teile im Innenraum sind mittlerweile rar. Für diese müssen Testarossa Besitzer unter anderem auf den freien Teilemarkt vertrauen. Regelmäßig werden hoffnungslose Exemplare für den Teilehandel zerlegt. Auch viele Karosserieteile und die kultigen, fünfzackigen Alufelgen sind offiziell nicht mehr bei Ferrari erhältlich.

Subtile Unterschiede zwischen Euro- und US-Modellen verändern das Fahrerlebnis nicht wesentlich und mit minimalen Änderungen während der Produktion ist das Modelljahr hier weit weniger wichtig als der Zustand. Kaufen Sie das Beste, das Sie sich leisten können, um mögliche Probleme zu minimieren.

FERRARI TESTAROSSA SPEZIFIKATIONEN

Wie teuer ist ein Ferrari Testarossa in der Versicherung?

Ferrari Testarossa mit geschätztem Fahrzeugwert von 90.000,- EUR in der Zustandsnote 2-3

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Gilleshuette 99 – 41352 Korschenbroich, www.ferrari-club-deutschland.de

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Im Holmig 10, CH-4451 Wintersingen

Text John Tallodi Fotos Sports Classics Genf, Cars & Dreams

Autor: Classic Trader

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