Citroën CX 25 GTI (1985) – Hydropneumatische Avantgarde auf der Überholspur

Als Citroën 1974 den CX vorstellte, war die Erwartungshaltung enorm. Die DS hatte fast zwei Jahrzehnte lang definiert, wie technische Avantgarde in der Mittel- und Oberklasse aussehen konnte. Der CX sollte dieses Erbe antreten – moderner, rationaler, wirtschaftlicher. Und doch blieb er in einem Punkt kompromisslos: in seiner technischen Eigenständigkeit.

Der CX war nie ein gewöhnliches Auto. Frontantrieb, hydropneumatische Federung, futuristisches Interieur mit Satelliten-Bedienelementen – er setzte sich bewusst vom deutschen Mainstream ab. Zehn Jahre nach Produktionsstart erhielt die Baureihe mit dem CX 25 GTI jene Version, die dem komfortorientierten Gleiter eine neue, dynamische Dimension verlieh.

Vom Nachfolger der DS zur schnellen Reiselimousine

Der CX war von Beginn an als aerodynamisch optimierte Großserienlimousine konzipiert. Seine klare Linienführung, die flach abfallende Heckpartie und die große Glasfläche folgten nicht modischen Trends, sondern funktionalen Überlegungen. 1975 wurde der CX zum „Auto des Jahres“ gewählt – ein Hinweis darauf, wie konsequent Citroën das Konzept umgesetzt hatte.

Mit dem 25 GTI reagierte man Anfang der 1980er-Jahre auf ein verändertes Marktumfeld. BMW, Mercedes-Benz und Saab boten leistungsstarke Sechszylinder- und Turbomodelle an. Citroën konterte auf eigene Art: nicht mit Heckantrieb und Reihensechszylinder, sondern mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder und Einspritzanlage.

Der 2.5-Liter-Motor leistete in der atmosphärischen GTI-Version rund 138 PS. Das genügte für eine Höchstgeschwindigkeit jenseits der 200 km/h – in Kombination mit einer Fahrwerksabstimmung, die weniger auf Sportlichkeit als auf Hochgeschwindigkeitsstabilität ausgelegt war. Der CX blieb auch als GTI kein Sportwagen, sondern ein schneller Langstreckenwagen.

Technisches Alleinstellungsmerkmal des Citroën CX 25 GTI

Das eigentliche Differenzierungsmerkmal blieb die Hydropneumatik. Während deutsche Wettbewerber auf konventionelle Feder-Dämpfer-Kombinationen setzten, regulierte der CX seine Fahrzeughöhe selbstständig, hielt das Niveau konstant und entkoppelte Unebenheiten auf eine Weise, die in dieser Klasse einzigartig war.

Gerade auf der Autobahn spielte der CX 25 GTI seine Stärken aus: hohe Spurtreue, ausgezeichnete Geradeauslaufstabilität und ein Federungskomfort, der selbst bei hohen Geschwindigkeiten nicht nachließ. Das war keine sportliche Härte, sondern kontrollierte Souveränität.

Optisch blieb der GTI zurückhaltend. Leichtmetallräder, dezente Embleme und eine spezifische Innenausstattung mit Drehzahlmesser und Sportsitzen signalisierten die stärkere Motorisierung, ohne den Charakter des Fahrzeugs zu verändern.

Marktposition in den 1980er-Jahren

Der CX 25 GTi konkurrierte mit Modellen wie dem BMW 528i der E28-Baureihe, dem Mercedes-Benz 280 E oder dem Saab 900 Turbo. Während BMW Fahrdynamik und Mercedes Solidität betonten, bot Citroën ein alternatives Konzept: Frontantrieb, hydropneumatische Federung und avantgardistische Ergonomie.

Das Käuferprofil unterschied sich entsprechend. Der CX sprach weniger den konservativen Dienstwagenfahrer an, sondern den technikaffinen Individualisten. Wer sich für einen CX entschied, tat dies meist bewusst gegen den deutschen Standard.

Produktionsende und heutige Einordnung

1991 endete die Produktion des CX nach rund 1,2 Millionen gebauten Exemplaren aller Varianten. Der Nachfolger XM setzte die hydropneumatische Tradition fort, jedoch unter wirtschaftlich engeren Rahmenbedingungen.

Heute gilt der CX 25 GTI als eine der interessantesten Versionen der Baureihe. Nicht so komplex wie der spätere Turbo, aber deutlich souveräner als die Basismodelle, verbindet er klassische Citroën-Technik mit alltagstauglicher Leistung.

Im Markt wurden CX-Modelle lange unterschätzt. Erst in den vergangenen Jahren zeigt sich eine vorsichtige Wertstabilisierung, insbesondere bei gut erhaltenen GTI -Varianten. Entscheidend sind Karosseriesubstanz – Korrosion ist das zentrale Thema – sowie der Zustand der Hydropneumatik und der Hochdruckanlage. Vernachlässigte Wartung kann schnell kostenintensiv werden.

Gute Fahrzeuge bewegen sich derzeit – je nach Zustand und Historie – typischerweise im Bereich zwischen 12.000 und 25.000 Euro beziehungsweise entsprechend in Schweizer Franken. Der Markt bleibt qualitätsorientiert, spekulative Übertreibungen sind bislang nicht zu beobachten.

Dieser Citroën CX 25 GTI (1985) steht aktuell zur Auktion

Bei Emil Frey Classic Auctions wird aktuell ein Citroën CX 25 GTI (1985) versteigert, der im Oktober 1985 von seiner Erstbesitzerin im aargauischen Leuggern angemeldet. Nach sieben Jahren im Einsatz wird er im Dezember 1992 abgemeldet und im Januar 1993 durch den zweiten Besitzer in Full-Reuenthal mit gut 115.600 Kilometern auf dem Tacho vorgeführt. Der zweite Besitzer behält den CX bis ins Jahr 2019, löst ihn aber nicht ein und bewegt ihn nur sporadisch. Im Jahr 2019 übernimmt ihn der aktuelle Besitzer. Heute präsentiert sich dieser wunderbar erhaltene CX in einem rostfreien, ungeschweißten Zustand mit immer noch lediglich 133.000 gefahrenen Kilometern.

Der Lack in der Farbe Gris Espadon ist bis auf die Fronthaube vermutlich nie erneuert worden. Dazu trägt dieser GTI die originalen Leichtmetallfelgen. Ab 2019 werden Zündspulen, Schläuche, die Wasser- und Benzinpumpe, Bremsen, Manschetten, Lenkung und Hydraulik, Kupplung, Dichtungen, der Benzintank und die Reifen erneuert oder repariert, wobei alle Belege vorhanden sind. Dazu erhält dieser CX einen neuen Kühler und einen Service.

Fazit

Der Citroën CX 25 GTI steht für eine Zeit, in der Citroën bewusst technische Sonderwege ging und sich nicht am deutschen Mainstream orientierte. Er kombiniert hohe Reisegeschwindigkeit mit außergewöhnlichem Komfort und einer klar erkennbaren konstruktiven Identität.

Im heutigen Markt ist er weniger Investmentobjekt als technisches Statement. Wer ein gut gewartetes Exemplar findet, erhält eine der charakterstärksten Limousinen der 1980er-Jahre – mit einem Fahrgefühl, das auch vier Jahrzehnte später noch eigenständig wirkt.

Neben dem Citroën CX 25 GTI (1985) werden zahlreiche weitere besondere Klassiker am 14. März 2026 von Emil Frey Classic Auctions versteigert.
Hier finden Sie die weiteren Auktionsfahrzeuge.

Fotos Emil Frey Classic Auctions

Autor: Classic Trader

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