Nichts, rein gar nichts spricht für einen El Camino!

Ich habe keine Farm, wohne nicht in Tennessee und brauche ganz bestimmt keinen Pickup – wofür auch? Spätestens nachdem man den ersten Einkauf auf die Ladefläche geworfen, von der Polizei angehalten und wegen irgendwas von wegen „Ladungssicherung“ verwarnt wurde, hat man vermutlich von einem Chevrolet El Camino die Schnauze gestrichen voll – allerspätestens aber nachdem die (nun gesicherte) Ladung in einem Regenschauer komplett durchgeweicht wurde.

Was spricht also für einen Pickup? Im speziellen für einen Chevrolet El Camino, der neben seiner Alltagsuntauglichkeit im deutschen Straßenverkehr auch noch gnadenlos übermotorisiert ist und wöchentlich vermutlich mehr Benzin verbraucht, als mein treuer Golf III im halben Jahr? Nichts. Rein gar nichts spricht dafür – und umso mehr dagegen. Trotzdem, eines Tages werde ich mir den Traum eines eigenen Chevy El Camino erfüllen. Und wer weiß, vielleicht klappt es dann ja auch mit der Farm. Seit jeher bin ich von alltagstauglichen Nutzfahrzeugen fasziniert, Funktionalität hin oder her, Sportwagen sind auch nicht viel praktischer. Lynyrd Skynyrd auf den Ohren, den inneren Redneck raushängen lassen und im El Camino durch die Gegend fahren – muss ja nicht gleich die Einöde der Südstaaten sein, die A7 tut’s vermutlich auch.

Chevrolet El Camino – Die nüchternen Fakten

Der Chevrolet El Camino wurde in fünf Generationen von 1959 bis 1987 produziert und lässt sich den so genannten Ranch Wagons zuordnen, einer Mischung aus Limousine und Pickup. Nachdem Chevrolet bereits in den 1930ern mit Kombinationen beider Fahrzeugtypen experimentiert und derartige Konzepte wieder begraben hatte, begann der Erzrivale Ford 1957 mit der Produktion des Ford Ranchero – dem ersten modernen Ranch Wagon. Chevrolet sah sich unter Zugzwang und veröffentlichte zwei Jahre später die erste Generation des El Camino. Im Laufe der Jahre wurde der Chevrolet El Camino immer wieder Facelifts unterzogen und technisch angepasst. So fielen nach und nach die Heckflossen weg und auch der Rest der Karosserie wurde dem Zeitgeist angeglichen. Nachdem die Produktion im Jahr 1987 eingestellt wurde gab es immer wieder Pläne und Andeutungen seitens des Herstellers, die Reihe wieder aufleben zu lassen und einen neuen El Camino herzustellen. Bis heute wurde daraus allerdings nichts. Nicht weiter schlimm, noch sind genug interessante Exemplare für – verhältnismäßig – wenig Geld zu haben, ab ca. 15.000 € geht die Reise los.

Text Jan Fröhlich // Fotos Classic Trader

Autor: Jan Fröhlich

Jan Fröhlich ist Redakteur beim Classic Trader Magazin und begeistert sich leidenschaftlich für klassische Fahrzeuge. Traum-Klassiker: Mercedes Benz 300 SL & Porsche 356 Eigener Klassiker: Velo Solex 3800 von 1968 Alle Artikel von Jan Fröhlich →