BMW 8er Serie (E31) Kaufberatung – Der Luxuriöse Grand Tourer wird immer gefragter

Die BMW 8er Serie (E31) ist immer noch eines der beeindruckendsten Designs von BMW. Da der luxuriöse Grand Tourer immer gefragter wird und sich weder in Sachen Performance, noch in seinen Looks verstecken muss kommt hier die Kaufberatung für diesen Klassiker der 1990er Jahre.

Der BMW E31 aus den 1990er Jahren wurde zwar kurz nach dem Auslaufen der E24 6er-Serie eingeführt, aber er war kein direkter Ersatz, da seine Marktpositionierung noch ambitionierter war – Leistung, Preis und Technologieniveau haben einen großen Schritt gegenüber dem leistungsfähigen, aber alternden E24 gemacht.

Spitzenpostition für den BMW 8er

Um seine Spitzenposition zu unterstreichen, wurde die 8er-Reihe mit dem ersten Serien-V12 von BMW angeboten. Mit 296 PS aus 5,0 Litern Hubraum verlieh er dem schweren Grand Tourer eine temperamentvolle Beschleunigung. Sowohl eine Viergang-Automatik als auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe (eine Premiere für ein Straßenauto) wurden angeboten, und die hohe Mittelkonsole und das geschwungene Design des Armaturenbretts hüllten den Fahrer ein futuristisch anmutendes Interior ein. Das Äußere war sogar noch beeindruckender, wobei computergestütztes Design dazu beitrug, einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,29 zu erreichen. Die 8er-Serie schnitt ebenso effizient durch die Luft, wie sie schön anzusehen war.

Nach der Enthüllung auf der Frankfurter Automobilausstellung 1989 begann die Produktion im folgenden Jahr. Zum V12 850i gesellte sich 1993 der leichtere, 282 PS starke 4,0-Liter-V8 840i und ein Jahr später die begehrteste Variante von allen, der 375 PS starke 5,6-Liter-850CSi, ein M-Auto, das bis auf den Namen mit einer gründlich überarbeiteten Aufhängung, einem Differential mit begrenztem Schlupf, elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern und nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich war. Im Jahr 1995 erhielt der 850i einen größeren 5,4-Liter-Wagen mit 322 PS und eine Namensänderung in 850Ci. Die einzige weitere bedeutende Änderung der Baureihe war der Wechsel zu einem drehmomentstärkeren 4,4-Liter-V8 für den 840Ci im Jahr 1996.

Trotz des Fehlens einer B-Säule, die die Einführung eines Cabriolets logisch gemacht hätte, wurde die 8er-Serie nie offen angeboten. Ein weiteres Opfer des Reißbretts aufgrund der schlechten Wirtschaftslage zu dieser Zeit war eine M8-Variante. Prototypen beider Modelle befinden sich heute im BMW-Museum in München. Zurück in der Welt der erreichbaren Serienmodelle wurden während der zehnjährigen Lebensdauer der 8er-Serie über 30.000 Einheiten aller Varianten gebaut, die überwiegende Mehrheit davon 850is. Wenn Sie sich immer noch nicht vom unglückseligen M8 ablenken können, dann hat Alpina neben dem 850CSi von BMW ein B12-Modell in 345 PS starken 5,0-Liter- und 412 PS starken 5,7-Liter-Handschaltmodellen in begrenzter Stückzahl hergestellt. Progressive Federn, Sport-Stoßdämpfer und ein für das Automodell angepasstes Getriebe ermöglichten diesen Alpinas eine härtere Gangart im Vergleich zu den Serienfahrzeugen.

BMW 8er – Motor

Gruselgeschichten über Probleme mit Nikasil-Zylinderlaufbuchsen mögen einige Leute von den früheren M60 V8 abschrecken, aber es ist höchst unwahrscheinlich, dass heute noch Autos mit diesem Problem auf den Straßen unterwegs sind. Sowohl die V8- als auch die V12-Einheiten sind zuverlässige und widerstandsfähige Einheiten, sie verbrauchen gerne etwas Öl, aber hohe sechstellige Kilometerlaufleistungen sind bei regelmäßiger Wartung, insbesondere dank Ölwechsel, durchaus möglich. Wasserpumpen können ausfallen und der Kunststoffausdehnungsbehälter neben dem Kühler kann Risse bekommen. Prüfen Sie, ob das restliche Kühlsystem ordnungsgemäß funktioniert, da eine Überhitzung zu hohen Reparaturkosten führen kann.

BMW 8er – Getriebe

Alle frühen V12 waren entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe ausgestattet. 1994 erhielt das Auto ein zusätzliches Zahnrad und dieses Getriebe wurde auch bei den V8-Varianten eingesetzt. Bei den Schaltgetrieben können sich verschlissene Synchros entwickeln, regelmäßiger Flüssigkeitsaustausch kann hier Abhilfe schaffen.

Die Autos verfügen über robuste Getriebe und gelten als standhaft. Dennoch gilt wie für alle Modelle, dass zeitliche Verzögerungen oder laute Geräusche beim Gangwechsel auf eine teure Getrieberevision hindeuten.

BMW 8er – Fahrwerk und Bremsen

Der 8er BMW ist ein schweres Auto, das viel von seinem Fahrwerk verlangt, verschlissene Buchsen und Stoßdämpfer sind an der Tagesordnung. Überprüfen Sie die hinteren Aufhängungslager und die vorderen unteren Querlenkerbuchsen, da diese häufig ersetzt werden müssen. Schauen Sie sich auch die Reifen auf ungleichmäßigen Verschleiß an, ein Zeichen dafür, dass entweder die Spureinstellung nicht stimmt oder die Aufhängung erneuert werden muss. Die Bremsen sind gut und belastbar, überprüfen Sie die vorderen Scheiben auf dennoch auf Verformungen durch aggressiven Gebrauch.

BMW 8er – Karosserie und Innenraum

Überprüfen Sie das Fahrzeug auf Anzeichen von Korrosion und Lackschäden. Abgenutzte Kofferraumgummis können Wasser in die Reserveradmulde eindringen lassen, prüfen Sie hier auch unter den Teppichen in den vorderen Fußräumen. Ersatz ist nicht immer leicht zu finden und Originalteile haben ihren Preis.

Die Lederverkleidung wird zweifellos inzwischen Abnutzungserscheinungen aufweisen, aber auch Autos mit höherer Laufleistung sollten nicht zu schmutzig aussehen. Fehlerhafte Armaturenbrettanzeigen können teuer in der Reparatur sein und fehlende Pixel auf den Dot-Matrix-Anzeigen sind üblich, können aber von Spezialisten repariert werden. Prüfen Sie, ob das rahmenlose Türglas gut im Gummifensterrahmen abschließt.

BMW 850i (1991) 4

Produktionszahlen:

840Ci 4.0: 4,728

840Ci 4.4: 3,075

850i: 20,072

850Ci: 1.218

850CSi: 1.510

BMW 8er

 

Welchen BMW 8er Sie kaufen sollten

Dank des wiederauflebenden Interesses an diesen klassisch gestylten Grand Tourern sind die Zeiten der Schnäppchen längst vorbei. Wenn Sie sehen, dass ein 8er BMW als Schnäppchen angeboten wird, machen Sie sich darauf gefasst viel Geld zu investieren um ihn in entsprechend guten Zustand zu bringen.

Enthusiasten werden immer auf der Suche nach dem äußerst begehrenswerten 850CSi sein, aber einen guten 850CSi aufgrund seiner Seltenheit und der hohen Preise, die sie erzielen, zu finden, wird immer schwieriger. „Vernünftig“ wäre es, den späteren 840Ci mit M62-Motor zu erwerben, der genauso gut funktioniert wie der 850i und das bei geringeren Betriebskosten. Handschalter sind sehr schwer zu finden (etwa 16% der V8 waren so ausgestattet) und Automatikgetriebe passen ebenso gut zu einem echten Grand Tourer.

Unabhängig von der Motor- oder Getriebekonfiguration ist das Wichtigste wonach man Ausschau halten sollte eine ordentliche Servicegeschichte. Das Letzte was man will, ist ein Fahrzeug mit Wartungsstau zu kaufen.

Text John Tallodi  Photos BMW Classic, Alexander Schulz

Autor: Classic Trader

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