Austin-Healey 100 Kaufberatung – 160 km/h im Roadster der 1950er

Der erste der „großen Healeys“, der Austin-Healey 100, ist mit seinem ausgewogenen Handling und seinen atemberaubenden Linien nach wie vor ein charmanter britischer Klassiker.

Der Austin-Healey 100 war der erste in der Reihe der „großen“ Healeys, wobei die 100 in seinem Namen für seine Fähigkeit steht, 100mph zu erreichen. Mit seiner auf dem Austin A90 basierenden Mechanik verfügte der 100 über einen 2,7-Liter-Reihenvierzylindermotor mit überhöhten 90 PS und eine stromlinienförmige Karosserie, die ihm temperamentvolle Leistung verlieh, und er wurde sowohl in Großbritannien als auch in den USA sofort ein Hit.

Der Austin Healey 100 – ein Echter „Driver“

Der 100 hat vielleicht nicht alle Raffinessen der späteren Versionen mit größerem Motor, aber seine ehrliche Natur, seine hervorragenden Fahreigenschaften und sein direkter Antriebsstrang machen ihn heute zu einem sehr begehrten klassischen Sportwagen.

Etwa 14.000 Austin-Healey 100 wurden produziert, 10.000 davon waren die früheren BN1-Autos, während der Rest aus den späteren BN2s und den Leistungsvarianten 100M und 100S bestand.

Das Fahrwerk der ersten BN1-Fahrzeuge basierte stark auf dem Austin A90, einer Sportlimousine aus den späten 40er Jahren, die die Fantasie der Käufer nicht zu fesseln vermochte. Dennoch waren der Grundmotor und die Aufhängung gut auf den Austin-Healey abgestimmt und selbst die frühen Austin-Healey 100 sind sehr angenehm zu fahren. Ein Dreigang-Schaltgetriebe mit Overdrive und ein 2,7-Liter-Motor mit 90 PS bedeutete, dass 100 Meilen pro Stunde (160 km/h) möglich waren und sich die Autos von Anfang an gut verkauften.

Die wichtigste Änderung kam 1955, als die zweite Serie der BN2-Modelle eingeführt wurde. Ein verbessertes Vier-Gang-Getriebe und eine neue Hinterachse verbesserten das Gesamtpaket, und dies war auch das erste Modell, das die charakteristische Zweifarblackierung trug, die ein besonderes Merkmal späterer Austin-Healeys werden sollte.

1955 wurde auch ein limitiertes 100M-Rennsportmodell in limitierter Auflage mit großen Vergasern, scharfen Nockenwellen und anderen Detailänderungen eingeführt, die die Leistung auf 110 PS erhöhten. Die Popularität dieses Modells war so groß, dass die Mehrheit der 100M-Komponenten den bestehenden Besitzern von BN1- und BN2-Fahrzeugen in Form eines Le Mans-Motor-Modifikations-Kits angeboten wurde.

Mit etwa 50 gebauten Fahrzeugen ist der 100S der seltenste und begehrteste der frühen Austin-Healeys. Bei diesen Fahrzeugen handelte es sich um Wettbewerbsversionen mit größeren Änderungen an Fahrwerk und Chassis, um 132 PS zu erzeugen und das Gewicht um 90 kg zu reduzieren. Die meisten waren weiß auf blau lackiert und alle waren rundum mit Dunlop-Scheibenbremsen ausgestattet. Es gibt eine Reihe von M- und S-Nachbauten, also überprüfen Sie die Historie Ihres potentiellen Kaufs genau, um sicherzustellen, dass es sich um einen echten 100s/100m handelt.

Allerdings wurden einige der früheren Standardwagen mit den verbesserten Komponenten der Modelle 100/6 und 3000 ausgestattet. Dies ist nicht unbedingt ein Problem, es sei denn, Originalität ist ein Muss. Im Allgemeinen ist es am besten, sich für ein späteres Auto zu entscheiden, aber sowohl die BN1- als auch die BN2-Modelle sind großartig zu fahren, und Ihre Entscheidung sollte eher auf den Zustand und den Preis als auf bestimmte Modelljahre zurückzuführen sein.

Austin-Healey 100 Motor und Getriebe

Die Motoren sind dafür bekannt zuverlässig zu sein, wenn sie regelmäßig gewartet werden, aber es ist immer ratsam, eine vollständige Inspektion auf alte Schläuche oder vermutete Lecks durchzuführen. Die Vierzylindermotoren sind dafür bekannt, dass ein wenig Öl austritt und auch Wasser zwischen Kopf und Block austreten kann. Für beides gibt es Lösungen, aber keins der beiden Probleme sollte Anlass zu großer Sorge geben, es sei denn, die Flüssigkeiten sammeln sich auf dem Garagenboden.

Die Kupplung ist eher schwergängig und die Gänge lassen sich ebenfalls recht schwer einlegen, was bei diesen Autos normal ist. Der Overdrive bei Dreiganggetrieben kann aufhören zu funktionieren, was aber normalerweise auf eine fehlerhafte Verkabelung zurückzuführen ist. Bei den späteren Vier-Gang-Getrieben war der erste Gang nicht synchronisiert, also ist es Ihre Schuld und nicht die des Autos, wenn Sie den Gang nicht eingelegt bekommen.

Es gibt viele Modifikationen für die Austin-Healey-Reihe, wobei einige erfolgreicher waren als andere. Toyota-Getriebe, verbesserte Bremsen und verschiedene Motor-Modifikationen sind üblich.

Austin-Healey Aufhängung und Bremsen

Der 100er war der einzige Big Healey mit Trommelbremsen rundum, und einige wurden auf vordere Scheibenbremsen umgerüstet, die bei den 3000 MkIIIs ab 1959 Standard waren, obwohl die Trommeleinheiten bei richtiger Einstellung gut funktionieren sollten. Einzig der ultra-seltene 100S hatte rundum Scheibenbremsen.

Lenkgetriebe können undicht sein und wenn sich die Lenkung locker anfühlt, können die Achsschenkelbolzen verschlissen sein. Ein durchhängendes Hinterteil bedeutet verschlissene hintere Federn; Ersatzteile dafür sind günstig, aber die gesamte Hinterachse und die Aufhängung müssen ausgebaut werden, um sie zu ersetzen, so dass die Arbeitskosten hoch sind.

Es wird empfohlen, die Gelenke von Lenkung und Aufhängung bei jedem Ölservice zu schmieren.

Austin-Healey Karosserie und Innenraum

Rost stellt bei Fahrzeugen aus dieser Zeit ein Problem dar, da keine Rostschutzbehandlung durchgeführt wurde. Überprüfen Sie den Wagen daher gründlich in allen üblichen Bereichen, wobei Sie besonders auf die Bodenwanne, die Radkästen und den hinteren Kofferraumhohlraum achten sollten. Eine stark verrostete Karosserie kann das Ende eines ansonsten soliden Autos bedeuten.

Das Leiterrahmen-Fahrgestell ist anfällig für Beschädigungen und auch anfällig für Korrosion. Es wird dringend empfohlen, das Auto von einem Fachmann durchchecken zu lassen.

Die frühesten BN1-Modelle (bis Juli 1954) hatten Motorhauben und Kofferraumklappen aus Aluminium, die das Leergewicht senkten, aber sehr leicht verbeult werden konnten.

Die Mehrzahl der Autos wird inzwischen überholt oder gar restauriert worden sein. Die meisten Teile sind erhältlich, aber können bisweilen teuer sein und es kann sein, dass die Ausstattungsteile aus dem Regal aufgrund kleiner Unterschiede zwischen den Fahrzeugen nicht immer passen. Sonnenschäden und fehlende Verkleidungsteile sind zwei häufige Probleme, daher sollten Sie die Kosten für die Beschaffung dieser Teile berücksichtigen.

Modellgeschichte des Austin-Healey 100

1953: Einführung der ersten Serie ‚BN1‘ Austin-Healey 100. 2,7-Liter-Reihen-4-Zylinder-Motor mit 90 PS. Dreigang-Schaltgetriebe mit Overdrive

1954: Bis Juli gebaute Autos hatten Motorhauben und Kofferräume aus Aluminium

1955: Einführung der zweiten Serie BN2 Austin-Healey. Vier-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive ersetzt die alte Einheit. Einführung einer limitierten Auflage des Modells 100M mit 110 PS – 640 produzierte Einheiten. Le Mans-Motor-Modifikations-Kit für BN1- und BN2-Fahrzeuge erhältlich. Einführung der 100S-Rennwagen mit geringerem Gewicht und höherer Leistung – 50 Exemplare wurden gebaut. Die Mehrzahl wurde weiß auf blau lackiert.

1956: Die Produktion des Austin-Healey 100 geht mit insgesamt 14.634 gebauten Autos zu Ende

Welchen Austin-Healey 100 sollte ich kaufen?

Diese Autos haben eine begeisterte Anhängerschaft. Teile und Ersatzteile können von einer Reihe von Spezialisten bezogen werden, erwarten Sie nur nicht die Preise der 1950er Jahre. Wenn Sie einem der Oldtimer-Clubs und Austin-Healey-Enthusiasten-Websites beitreten, können Sie den Kauf und Besitz von Oldtimern zu einem weitaus angenehmeren Erlebnis machen.

Restaurierungsprojekte können finanziell sinnvoll sein, solange die Hauptbestandteile intakt sind und die Karosserie nicht zu viel Korrosion erlitten hat. Für alle anderen ist ein hochoriginales Auto (mit Dokumentation) oder ein professionell restauriertes Auto der beste Weg, um ein angenehmes Austin-Healey 100-Erlebnis zu gewährleisten.

Alle sind angenehm zu fahren, aber die späteren Modelle hatten ein paar wünschenswerte Aktualisierungen und etwas mehr Leistung. Der seltene 100M ist kostspielig und immer gefragt, aber seien Sie sich bewusst, dass viele Standardwagen mit dem Le-Mans-Modifikations-Kit aus der Zeit auf die 100M-Spezifikation umgerüstet wurden. Dies kann das Fahrerlebnis verbessern, aber eine nachprüfbare Historie ist unerlässlich. Die ultraseltenen 100S-Modelle erzielen die höchsten Preise, vor allem solche mit einer Rennhistorie.

Die frühen Austin-Healeys sind ein absolut umwerfendes Stück Design und sie sind eine durch und durch englische Motorsport-Ikone. Ob als Investition oder zum Fahren gekauft, sind sie fantastische klassische Sportwagen.

Austin-Healey 100 Technische Daten

Wie teuer ist ein Austin-Healey 100 in der Versicherung?

Austin-Healey 100 mit geschätztem Fahrzeugwert von 65.000,- EUR in der Zustandsnote 2-3

Beitrag schon ab 390,- EUR p.a. (inkl. KFZ-Haftpflicht und Vollkasko, Stand September 2021)

(Alle Beiträge in Brutto)

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Words John Tallodi  Photos JME Healeys, Murray Scott-Nelson, Fine Classics, Houtkamp Collection

Autor: Classic Trader

Die Classic Trader Redaktion besteht aus Oldtimer-Enthusiasten, die Euch mit spannenden Geschichten versorgen. Kaufberatungen, unsere Traum Klassiker, Händlerportraits und Erfahrungsberichte von Messen, Rallyes und Events. #drivenbydesire Alle Artikel von Classic Trader →