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Qvale Mangusta (2002)

De Tomaso (VIN 001)

75.000 EUR9.317.250 JPY146.685 BGN1.965.975 CZK558.112 DKK67.082 GBP27.174.000 HUF336.802 PLN365.520 RON762.922 SEK81.195 CHF11.925.000 ISK792.225 NOK566.828 HRK6.824.205 RUB699.645 TRY121.365 AUD480.158 BRL116.228 CAD588.165 CNY693.030 HKD1.265.155.500 IDR296.678 ILS6.622.612 INR98.853.000 KRW1.795.515 MXN363.878 MYR127.500 NZD4.303.125 PHP119.662 SGD2.711.100 THB1.369.928 ZAR

Angeboten für: 75.000 EUR

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Betreff

Anfrage zum Qvale Mangusta (2002) | Fahrzeug-ID: 199063

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Versicherungsangebot
  • Fahrzeugdaten
  • Beschreibung
  • Zustand
  • Marke Qvale
  • Modell Mangusta
  • Modellbezeichnung Mangusta
  • Baureihe n.a.
  • Baujahr 2002
  • Fahrgestellnummer ZF948M00000010001
  • Getriebenummer n.a.
  • Gutachten n.a.
  • Zustandskategorie Authentisch
  • Tachostand (abgelesen) 3.288 km
  • Anzahl Vorbesitzer 2
  • Erstzulassung 01/2003
  • Motornummer n.a.
  • Matching numbers n.a.

Technische Details

  • Karosserieform Coupé
  • Leistung (kW/PS) 235/320
  • Hubraum (ccm) 4.601
  • Zylinder 8
  • Türen 2
  • Lenkung Links
  • Getriebe Manuell
  • Gänge 5
  • Antrieb Heck
  • Bremse Front Scheibe
  • Bremse Heck Scheibe
  • Kraftstoff Benzin

Individuelle Konfiguration

  • Außenfarbe Rot
  • Herstellerfarbbezeichnung ROSSO CORALLO PERLATO
  • Schiebedach Ja
  • Faltdach Ja
  • Servolenkung Ja
  • Zentralverriegelung Ja
  • Elektrische Fensterheber Ja
  • Innenfarbe Beige
  • Innenmaterial Leder
  • Sitzheizung Nein
  • Klimaanlage Ja
  • ABS Ja
  • Airbag Ja
  • Tempomat Nein

Offrez-vous la toute première des 284 exemplaires produites !!!

Cette exemplaire à été construit en 1999 lors du lancement du modèle (immatriculée en janvier 2003 par Cicognani SRL), elle a servie pour le marketing lors des divers salon automobile, cette voiture à comme mécanique un moteur V8 d'une cylindrée de 4.600 cm³ qui développe 230 kw (313 ch) couplée à une boite de vitesses mécanique 5 rapports le tous sortant du département Ford, cette Mangusta totalise à ce jour 3.288 km, à eu 2 propriétaires à ce jour.

Au début des années 90, le flamboyant argentin Alejandro de Tomaso n’est plus le trublion de l’industrie automobile italienne qu’il avait été. Les difficultés financières l’ont obligé à revendre à Fiat ses marques phares, Maserati et Innocenti, après s’être déjà débarrassé de Moto Guzzi. Du petit groupe automobile qu’il avait construit, il ne reste plus que la marque éponyme de Tomaso, qui ne produit plus qu’au compte goutte une Pantera remise au goût du jour, mais dépassée depuis longtemps par la concurrence.

Pourtant, l’argentin ne baisse pas les bras, après lancé la production sur commande de la Guara à moteur BMW. Il réfléchit donc à l’avenir et à un nouveau modèle, moins radical et plus accessible. C’est le directeur technique de Maserati de l’époque, Giordano Casarini, son ami, qui lui donnera la solution. Lors d’un voyage d’affaire en Angleterre en 1993, Casarini est impressionné par TVR et sa superbe Griffith. A son retour, il suggère à de Tomaso de construire une TVR à l’italienne.

Alejandro de Tomaso est séduit par l’idée, et débauche son vieil ami de chez Maserati. Tous les deux se lancent alors à corps perdu dans ce projet de la dernière chance. Casarini, pour respecter la tradition des automobiles de Tomaso, mais aussi pour des questions de coût, s’oriente vers une motorisation américaine, en l’occurrence un V8 de 4,6 litres de 320 ch en provenance de chez Ford, partenaire historique de la petite firme.

Dans un premier temps, Ford rechigne à vendre son V8, et Casarini s’oriente vers Holden Special Vehicule (HSV), la filiale haute performance du constructeur australien Holden. Mais finalement, Ford accepte de fournir son moteur à de Tomaso. Côté design, on fait bien entendu appel à Marcelo Gandini, designer historique de Maserati que de Tomaso apprécie beaucoup.

La de Tomaso Biguà sera présentée en 1996 au salon de Genève. Difficile de la trouver belle, on a déjà vu Gandini plus inspiré. Elle semble massive, et plutôt torturée. Pour tout dire, je la trouve lourde malgré son gabarit relativement petit. A cette époque, la santé d’Alejandro décline, tout comme les réserves financières. Pour continuer l’aventure, il faut trouver de l’argent.

Après avoir essuyé le refus de l’état Italien de lui avancer des fonds, c’est vers la famille Qvale que de Tomaso s’oriente. Alejandro les connaît bien puisque elle a importé Maserati et de Tomaso aux États-Unis pendant les années 80. Le père, Kjell, a déjà eu des ambitions de constructeur automobile : dans les années 70, il fut le propriétaire de la marque anglaise Jensen, jusqu’à sa faillite en 1976, initiant la création du roadster Jensen-Healey. Bruce son fils, se laisse séduire par l’idée de réussir là où son père avait échoué, et investit donc chez de Tomaso. C’est lui qui débarque à Modène sous le regard attendri de son père Kjell.

Comme souvent, la belle histoire tourne au vinaigre. Alejandro de Tomaso est un caractériel, et s’il veut bien l’argent des américains, il n’a aucune envie de se voir dicter la conduite à suivre. Or dès le début, les clashs sont nombreux. Les Qvale père et fils veulent appeler la voiture Mangusta et délaisser le nom de Biguà. Ils ont en tête de conquérir le marché américain, et de faire revivre ce nom évocateur (la mangouste est un animal qui tient tête au Cobra, vous voyez le clin d’oeil?).

En 1997, la société Qvale Modena SPA est créée pour produire et commercialiser la Mangusta. De Tomaso n’a plus vraiment de prises sur le projet. En novembre 1999, la première Mangusta est prête, et en janvier 2000, elle est présentée au Los Angeles Motorshow, où Bruce Qvale annonce le retour de De Tomaso aux États-Unis. Mais le torchon brûle entre les Qvale et Alejandro de Tomaso, qui développe de son côté un projet de nouvelle Pantera. L’utilisation de la marque de Tomaso est au cœur de la discorde, et finalement, la Mangusta portera le nom de Qvale. C’est au dernier moment que de Tomaso refuse d’offrir son nom à la petite sportive, à tel point que les premières Mangusta produites portent le logo de Tomaso sur le capot, et la marque Qvale à l’arrière.

Forcément, sans la marque de Tomaso, la Mangusta perd de son aura. Le nom Qvale, s’il est connu des amateurs d’automobiles (Qvale importa aux États-Unis les marques Jaguar, Jensen, Rolls Royce, ou Volkswagen par exemple), il n’a ni histoire, ni légitimité. Il est en outre imprononçable, Kjell Qvale étant d’origine norvégienne.

Bref, la belle aventure d’une renaissance de la marque de Tomaso aboutit à la création d’une nouvelle marque par le plus grand des hasards. Ça sent le roussi dès le départ. Entre janvier 2000 et février 2001, seuls 284 exemplaires de la Mangusta seront produits. Trop peu au regard des ambitions des Qvale et de leur investissement. Ils prévoyaient pas moins de 600 exemplaires annuels !

*Des négociations sont engagées début 2001 avec les nouveaux propriétaires de la marque anglaise Rover, le consortium Phoenix. Finalement, l’usine et les droits de la Mangusta sont revendus à Rover pour 7 millions de £. L’aventure Qvale se termine, mais la Mangusta vivra une seconde vie (chaotique) sous une nouvelle carrosserie et un nouveau nom : MG Xpower SV**.*

Zustand, Zulassungen & Dokumente

  • Motor (Verkäufereinschätzung): 5 von 5
  • Technik (Verkäufereinschätzung): 5 von 5
  • Lack (Verkäufereinschätzung): 5 von 5
  • Innenraum (Verkäufereinschätzung): 5 von 5
  • Zugelassen
  • Fahrbereit
  • Unfallfrei

Fahrzeug-ID: 199063

Händler-Fzg.-ID: magusta


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