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Porsche 912 E (1976)

Porsche 912E, orig. 35500 mls, Ersthand-Fahrzeug aus USA

54.911 EUR59.567 USD6.571.199 JPY107.395 BGN1.471.230 CZK408.483 DKK46.581 GBP17.103.129 HUF232.932 PLN248.664 RON526.185 SEK59.337 CHF507.652 NOK409.762 HRK3.332.576 RUB213.983 TRY78.687 AUD186.165 BRL80.005 CAD410.136 CNY463.317 HKD790.996.250 IDR217.557 ILS3.838.993 INR67.223.144 KRW1.107.236 MXN262.035 MYR84.794 NZD2.964.919 PHP82.971 SGD2.046.753 THB772.263 ZAR

Angeboten für: 54.911 EUR

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  • DLS Automobile
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    Harry Utesch

Betreff

Anfrage zum Porsche 912 E (1976) | Fahrzeug-ID: 59020

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  • Fahrzeugdaten
  • Beschreibung
  • Zustand
  • Marke Porsche
  • Modell 912
  • Modellbezeichnung 912 E
  • Baureihe n.a.
  • Baujahr 1976
  • Fahrgestellnummer n.a.
  • Getriebenummer n.a.
  • Gutachten n.a.
  • Zustandskategorie Original
  • Tachostand (abgelesen) 57.500 km
  • Anzahl Vorbesitzer 1
  • Erstzulassung 07/1976
  • Motornummer n.a.
  • Matching numbers n.a.

Technische Details

  • Karosserieform Coupé
  • Leistung (kW/PS) 67/90
  • Hubraum (ccm) 1.971
  • Zylinder 4
  • Türen 2
  • Lenkung Links
  • Getriebe Manuell
  • Gänge 5
  • Antrieb Heck
  • Bremse Front n.a.
  • Bremse Heck n.a.
  • Kraftstoff Benzin

Individuelle Konfiguration

  • Außenfarbe Braun
  • Herstellerfarbbezeichnung Bitter chocolate
  • Schiebedach Ja
  • Faltdach Nein
  • Servolenkung Nein
  • Zentralverriegelung Nein
  • Elektrische Fensterheber Nein
  • Innenfarbe Braun
  • Innenmaterial Kunstleder
  • Sitzheizung Nein
  • Klimaanlage Ja
  • ABS Nein
  • Airbag Nein
  • Tempomat Nein

Für Fans der ursprünglichen 911-Karosserie ist der “Zwölfer” eine günstige Alternative zum Sechszylinder-Coupé mit weniger problematischem Fahrverhalten – aber günstig heißt bei Porsche längst nicht mehr billig. Die Preise des 912 haben sich in den letzten 5 Jahren verdoppelt, wie bereits der letztjährige Bericht der renommierten Fachzeitschrift “MotorKlassik” mit Hilfe belastbarer Informationen der Classic Data-Organisation ermittelte.

Ein Ende ist nicht in Sicht, werter Leser. Im Gegenteil erwarten wir in der Tat einen weiterhin stark wachsenden Marktpreis für den “12er”, wozu uns einige logische Gründe ermutigen. Der Charme des 12ers ist sowohl in der Ur-Elfer-Karosserie, wie auch in der G-Modell-Reihe exakt der gleiche, wie der des 911 – beide machen eine denkbar tolle Figur und unterscheiden sich rein optisch in nichts voneinander.

Den 912er zu restaurieren, kostet am Ende praktisch das Gleiche, das auch ein 911er inzwischen verschlingen würde – Unsummen. Selbst der Antrieb ist unwesentlich günstiger in seinen Wiederaufbau-Kosten. Alle weiteren Teile sind preislich auf Augenhöhe zum großen Bruder.

Das Fahrerlebnis und der Vergleich beider Modelle mag vor 40 oder 50 Jahren eine wesentliche Rolle gespielt haben. Heute jedoch beobachten wir uns selbst, und unsere Kunden und Fahrer/innen solcher Modelle weit überwiegend bei sehr gediegener, moderater Fahrweise. Sowohl die Elfer, wie auch die Zwölfer werden schon auf Grund ihres schieren Wertes eher defensiv im öffentlichen Straßenverkehr bewegt. ( An dieser Stelle muß freilich auch die Frage nach dem Sinn aggressiver Fahrweise mit einem Oldtimer gestellt werden, denn “anlegen” braucht man sich auch in einem Porsche 911 sitzend mit keinem modernen Fahrzeug. Selbst der Polo – beherzt gefahren – würde einem 40-50 Jahre alten Porsche samt seinem Piloten größte Schwierigkeiten bereiten. (Von der Unvernunft ganz abgesehen,  dies im öffentlichen Straßenverkehr zu probieren…)

Betrachten wir die Historie dieses einmaligen Erfolgmodells 911, wissen wir auch sofort, wie es zum 912 kam:

Vor 50 Jahren stimmte der Sechszylinder-Boxer die Zukunftsmusik in Zuffenhausen an. Der anfangs 130 PS starke Motor steckte in einem neuen, sachlichen Kleid. Aber der Weg an die Spitze der Sportwagen-Charts war weit – nicht zuletzt wegen des Verkaufspreises, der jenseits der Schallmauer von 20.000 Mark lag. So teuer waren als Serienwagen zuvor nur die elitären Carrera-Versionen des 356.

Um möglichst viele Stammkunden in die neue Ära mitzunehmen und den unsteten Absatzzahlen des neuen Porsche entgegenzusteuern, reagierte das Familienunternehmen schnell: “Zur Rettung der Situation wurde ein Vierzylinder-Projekt geboren”, erinnert sich VW-Aufsichtsratschef Ferdinand Piëch, der 1965 als erst 28 Jahre alter Ingenieur zum Versuchsleiter von Porsche befördert wurde.

Hier bietet sich der Sprung zu einer weiteren, höchst interessanten Tatsache an: Der Stückzahlen beider Modelle, also 911 und 912. (Ein ganz wesentlicher Faktor im globalen Markt ist natürlich die verfügbare Menge begehrter Modelle, wozu wir den 912er in der schmalen G-Modell Karosserie eindeutig zählen)

Das Fahrzeug fährt sich insgesamt so, wie wir uns das wünschen. Ab der ersten Schlüsselumdrehung vermittelt der Wagen das Gefühl eines soliden, völlig unverbrauchten Exemplars ohne jeglichen Wartungsstau. Die Klimaanlage kühlt, der Motor läuft mechanisch astrein, nimmt ab jeder Drehzahl und in jedem Gang sofort Gas an bis zur Nenndrehzahl, das 5-Gang-Getriebe schaltet richtig knackig, die Kupplung wirkt frisch, keinerlei Stoßdämpfer-Schwächen sind zu spüren, ebenso keine Radlager-Geräusche usw.

Er fährt sich einfach sensationell mit seinen “nur” 90 PS, und uns drängt sich sofort der Vergleich zum 2-Liter- 914er mit 4 bzw. 6 Zylindern auf. Wäre der unnachahmliche Sound des 6-Zylinder-Boxers nicht so deutlich ausgeprägt und allgegenwärtig im Vergleich zu diesen “braven”, käferähnlichen Geräuschkulissen der beiden kleineren 4-Zylinder-Brüder, könnte man dem 12er wie auch dem 14er durchaus vergleichbare Fahrleistungen mit ihren größeren Brüdern attestieren.

Der von uns präsentierte 912 ist augenscheinlich völlig rost- und unfallfrei, seine Innenausstattung, sein ingesamtes Erscheinungsbild und die unverbraucht wirkende Technik lässt keine Zweifel an seiner extrem niedrigen Gesamtlaufleistung. Seine Lackierung wurde auf Grund starker Sonnenwirkung in Kalifornien über 40 Jahre blasser und verlor dabei seinen Glanz und die Tiefe, darum wurde er nach Import im Jahr 2016 neu lackiert. Aus unserer Sicht hätte man diese Arbeit besser machen können. Das wars aber auch schon, was wir an ihm zu meckern hätten.

Aber wir haben noch viel vor damit. Wenn Sie uns also ein paar Wochen Zeit geben, werden wir uns im Gegenzug an die Arbeit machen, um eben diese Lackierung in bestmöglichen Zustand versetzen, ohne dabei wieder zu lackieren. Wir sind überzeugt, daß da noch Einiges geht….aber hierzu dann später, wenn wir soweit sind.

Vorab kann uns natürlich jeder Interessent gerne besuchen, wozu wir gerne um Terminabsprache bitten. Bis dahin wissen wir dann auch, zu welchem Preis wir ihn anbieten werden.

Versprochen.

Sonderausstattung & Zubehör

  • Leichtmetallfelgen

Zustand, Zulassungen & Dokumente

  • Zugelassen
  • Fahrbereit

Fahrzeug-ID: 59020


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