1970 | Mercedes-Benz 280 SL

 

EUR 149'900 JPY 19'416'547 BGN 293'174 CZK 3'637'024 DKK 1'115'616 GBP 124'814 HUF 53'335'919 PLN 677'968 RON 741'300 SEK 1'554'583 CHF 155'626 ISK 21'795'460 NOK 1'492'674 HRK 1'127'998 RUB 13'025'590 TRY 2'279'889 AUD 234'773 BRL 923'699 CAD 212'228 CNY 1'078'321 HKD 1'323'227 IDR 2'438'498'250 ILS 533'104 INR 12'645'864 KRW 202'239'084 MXN 3'472'943 MYR 711'860 NZD 250'798 PHP 8'736'922 SGD 228'762 THB 5'594'118 ZAR 2'586'240

 

Mercedes-Benz 280 SL

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1970 | Mercedes-Benz 280 SL

EUR 149'900 JPY 19'416'547 BGN 293'174 CZK 3'637'024 DKK 1'115'616 GBP 124'814 HUF 53'335'919 PLN 677'968 RON 741'300 SEK 1'554'583 CHF 155'626 ISK 21'795'460 NOK 1'492'674 HRK 1'127'998 RUB 13'025'590 TRY 2'279'889 AUD 234'773 BRL 923'699 CAD 212'228 CNY 1'078'321 HKD 1'323'227 IDR 2'438'498'250 ILS 533'104 INR 12'645'864 KRW 202'239'084 MXN 3'472'943 MYR 711'860 NZD 250'798 PHP 8'736'922 SGD 228'762 THB 5'594'118 ZAR 2'586'240

 

Deutschland

W 113
Cabriolet / Roadster
92/125 kW/PS
162 km
Mathias Leitner

C.F.MIRBACH GmbH & Co.KG

  • Fahrzeugdetails

    Fahrzeugdaten
    Marke Mercedes-Benz
    Modell SL-Klasse
    Modellbezeichnung 280 SL
    Baureihe W 113
    Baujahr 1970
    Tachostand (abgelesen) 162 km
    Erstzulassung 07/1970
    Technische Details
    Karosserieform Cabriolet
    Karosseriedetail Roadster
    Leistung (kW/PS) 92/125 (ab Werk: 170 PS)
    Hubraum (ccm) 2'778
    Zylinder 6
    Türen 2
    Lenkung Links
    Getriebe Manuell
    Antrieb Heck
    Bremse Front Scheibe
    Bremse Heck Scheibe
    Kraftstoff Benzin

Beschreibung

Der Grenzstürmer._

Als er kam, staunten die Menschen nicht. Sie zweifelten: Ob das denn ein echter Sportwagen sei. Sie jammerten: Dass dies nun wirklich kein echter Sportwagen sei. Sie fragten. _WAS
das denn nun für einer sei, der Neue von Mercedes? Hieß SL, wie seine Vorgänger, aber nun eben 230 und nicht 190 oder 300. Und konnte sogar mit – man glaubt es kaum! – Servolenkung bestellt werden! Und mit Automatik! Dazu sechs Zylinder und das elegante Styling von Paul Bracq. Alle waren sie Spazialisten in Sachen Automobil, alle kannten sie sich aus. Alle redeten sie durcheinander. Bis einer den Hut abnahm und Auto fuhr. Und sie alle zum Verstummen brachte.

Der Mann hieß Rudolf Uhlenhaut, Dipl. Ing. quasi mit Vornamen. Als Zusatzbezeichnung trug er den Titel "Leiter Personenwagen-Entwicklung Daimler-Benz" – und, Leute: der Mann war ein Meister des Volants! Klemmte sich im Präsentationsjahr 1963 also hinter das Steuer eines 230 SL, den er einige Runden über die lediglich 1,5 Kilometer lange Rundstrecke Montroux im französischen Jura jagte. Nach dieser kurzen Demonstration stieg Uhlenhaut aus. Ob er dem im Ferrari 250 GT Berlinetta mit gefahrenen (und gleich schnellen...) britischen Grand-Prix-Fahrer Mike Parkes danach zugrinste, ist nicht überliefert. Sie dürfen es an dieser Stelle des Textes jetzt gern tun. Es guckt ja gerade keiner.

Sportlich, ohne spartanisch zu sein. Sechs Zylinder, ohne deshalb in Sanftmut zu verfallen. Die Geburt eines neuen Sportwagen-Begriffs, der sich abwandte vom knochenharten Roadster einerseits und verzärteltem Zweitwagen für die Dame andererseits. Dieser Begriff enstammte der Formel Mercedes 230 SL "Pagode".

Über Renn-Erfolge mit Eugen Böhringer und Hubraumerstarkung in Gestalt des 250 SL fand die Pagoden-Erfolgsstory ab 1968 mit dem 280 SL ein starkes Finale. Der 280 SL knüpfte an die sportiven Werte des 230 SL an, ohne dafür die – im Vergleich zu Leistungsausbeute und Temperament – unbändigen Trinksitten des 250 zu adaptieren.

Bis Ende 1971 sollte die Erfolgsstory des 280 SL dauern, dann übernahm der Nachfolger R107. Der war nun wirklich komfortbel geworden, nun durften sie wieder kritteln. Und kein Uhlenhaut kam. So bleibt die "Pagode" zeitlebens das Beste aus zwei Welten, kombiniert Sportivität mit Langstreckentauglichkeit. Offen und geschlossen stets elegant. Immer sportlich. Man könnte glatt staunen.

Der von uns angebotene 280 SL datiert aus Juni 1970 und wurde in den USA erstmals zugelassen. Zuletzt Bestandteil einer Sammlung, ließ ihn dessen Eigentümer nach Rücktransfer nach Europa komplett restaurieren. Der Motor hat seit seiner Revision nur echte 162 Kilometer zurückgelegt. Im Zuge der Komplettrevision ließ der Besitzer den 280 SL seinem Geschmack nach tiefer legen – dies geschah jedoch nicht per Gewindefahrwerk sondern in Form "gechoppter" Federn. Ganz klar: das hier ist mal eine andere Pagode, deren Erscheinungsform jedoch nicht unvorteilhaft geriet. Ganz im Gegenteil: Der 280 SL-Silhoutte steht die geduckt-sportive Variante ausgesprochen gut.

Eine erneuerte Hauptuntersuchung sowie eine deutsche H-Zulasung sind Bestandteil unserer Offerte.

---

Unser Angebot umfasst eine einjährige Oldtimer-Garantie ohne Aufpreis._

_Probefahrt und Sichtprüfung des Fahrzeuges auf der Hebebühne sind selbstverständlich nach kurzer Absprache möglich._

_Als versierter Fachbetrieb verfügen wir über eine eigene Werkstatt. Unser erfahrenes und speziell geschultes Mechaniker-Team steht bereit für Service, Reparaturen und individuelle Änderungswünsche am Fahrzeug._

_Wir freuen uns auf Sie!

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Händler-Impressum

Impressum

Angaben gemäß § 5 TMG:

C.F. MIRBACH GmbH & CO. KG
Gutenbergstraße 11
85646 Anzing

Vertreten durch:

Schuttenbach Auto Verwaltungs-GmbH

Kontakt:

Telefon: +49 (0) 8121 4270
E-Mail: [email protected]

Registereintrag:

Eintragung im Handelsregister.
Registergericht:Amtsgericht München
Registernummer: HRB 199082

Umsatzsteuer:

Umsatzsteuer-Identifikationsnummer gemäß §27 a Umsatzsteuergesetz:
DE273142871

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Quelle: https://www.e-recht24.de/impressum-generator.html

Anbieter

Mathias Leitner
C.F.MIRBACH GmbH & Co.KG
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