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Lotus Elite (1959)

Lotus Elite S1 FIA

EUR 95'000JPY 11'751'500BGN 185'801CZK 2'594'735DKK 707'170GBP 85'875HUF 34'531'550PLN 428'194RON 463'011SEK 984'704CHF 102'011ISK 15'504'000NOK 1'028'071HRK 719'958RUB 8'638'588TRY 886'673AUD 155'591BRL 621'547CAD 146'604CNY 751'374HKD 865'098IDR 1'644'571'600ILS 377'473INR 8'179'452KRW 127'936'500MXN 2'385'212MYR 463'296NZD 167'514PHP 5'438'180SGD 151'496THB 3'481'560ZAR 1'842'022

Angeboten für: EUR 95'000

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    Christian Odin

Betreff

Anfrage zum Lotus Elite (1959) | Fahrzeug-ID: 205540

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  • Fahrzeugdaten
  • Beschreibung
  • Zustand
  • Marke Lotus
  • Modell Elite
  • Modellbezeichnung Elite
  • Baureihe Type 17
  • Baujahr 1959
  • Fahrgestellnummer n.a.
  • Getriebenummer n.a.
  • Gutachten n.a.
  • Zustandskategorie Original
  • Tachostand (abgelesen) n.a.
  • Anzahl Vorbesitzer n.a.
  • Erstzulassung 07/1960
  • Motornummer n.a.
  • Matching numbers Ja

Technische Details

  • Karosserieform Coupé
  • Karosseriedetail Rennwagen
  • Leistung (kW/PS) 61/83
  • Hubraum (ccm) 1'216
  • Zylinder 4
  • Türen 2
  • Lenkung Rechts
  • Getriebe Manuell
  • Gänge 4
  • Antrieb Heck
  • Bremse Front Scheibe
  • Bremse Heck Scheibe
  • Kraftstoff Benzin

Individuelle Konfiguration

  • Außenfarbe Blau
  • Herstellerfarbbezeichnung n.a.
  • Schiebedach Nein
  • Faltdach Nein
  • Servolenkung Nein
  • Zentralverriegelung Nein
  • Elektrische Fensterheber Nein
  • Innenfarbe Schwarz
  • Innenmaterial Kunstleder
  • Sitzheizung Nein
  • Klimaanlage Nein
  • ABS Nein
  • Airbag Nein
  • Tempomat Nein
  • Chassis number 1054
  • Of the very first Elites to have been imported on US soil
  • Very well known by the Club Elite North America
  • Very well documented, coming with a very significant history file
  • All owners are known and identified, crystal-clear history since day 1 (you'll find the all list on our website)
  • Imported in the US by famous Lotus importer, enthusiast and racing driver Jay Chamberlain
  • Extensively raced in period by first owner Al Brizard (SCCA NORCAL)
  • Period racing results are all known (you'll find the all list on our website)
  • Serviced and race-prepped at some point at Pete Lovely's by Butch Dennison
  • Entered twice at Monterey Historic Races (Laguna Seca) in 2002 and 2003
  • Purchased by its last owner in 2016 and the imported to France (its first return to Europe since 1959)
  • Current specification : FWE Coventry Climax 1216cc, twin Weber 40 carbs, BMC close-ratio 4 speeds gearbox (just rebuilt), original fiberglass body, front and rear disk brakes... (you'll find the all list on our website)
  • Original engine ("matching numbers")
  • Brand new FIA HTP coming with the car (E)
  • French title
  • Excellent condition throughout
  • Very significant eligibility in historic racing
  • Probably one of the best Elites currently available on the market worldwide

Available & visible at our showroom, based just next to Lyon.

mecanicgallery.com

FR//

La superbe Lotus Elite S1 que nous présentons à la vente est exceptionnelle et ce, à bien des égards. Il s’agit de l’une des toutes premières Elite importées sur le sol des Etats-Unis. Par ailleurs, son historique est totalement connu et son PTH FIA vient d’être obtenu, ceci lui permettant de prendre part, pour faire écho à son passé, aux plus grandes épreuves historiques de compétition.

HISTORIQUE

Très bien connue auprès des sérieux Club Elite North America et Club Elite UK, son historique ne souffre d’aucune ombre. Acquise auprès de l’importateur Américain Jay Chamberlain en 1959, par son premier propriétaire Al Brizard, un résidant de San Fransisco, 1054 fut engagée à cette période dans de nombreuses courses locales en SCCA NORCAL.

En 1969, 1054 passa entre les mains de Lauren et Linda Langhofer (Roseville, CA) qui comptaient parmi les premiers membres du Lotus Elite Club CA avant d’être vendue à Prudence Baxter (San Rafael, CA) en 1975. Cette dernière était l’une des rares femmes pilotes de son époque, ayant acquis une importante notoriété locale après avoir couru avec un certain succès au volant de plusieurs Lotus XI depuis 1958. Malgré cela, elle ne courut jamais avec 1054.

Quatre ans plus tard, en 1979, l’Elite quittait la Californie où elle était toujours demeurée depuis le début de sa vie pour rejoindre l’état de Washington plus au Nord, à la limite de la frontière avec le Canada (Seattle, WA). Elle venait d’être acquise par Rick et Deborah Snapp, de fervents passionnés de la marque Britannique et membres du Club Elite North America. 1054 fut alors engagée dans de nombreuses compétitions historiques. Fondé en 1971 par Bill Hutton, le CENA avait acquis une importante notoriété et c’est ainsi que pendant que les 22 années où cette Elite allait leur appartenir, les Snapp allaient bénéficier de l’apport de toute la communauté Elite Nord-Américaine (sorties régulières avec les autres propriétaires, newsletters du club, échanges etc).

Au début du 21ème siècle, 1054 retrouvait la Californie de ses premiers tours de roues en entrant dans la collection de Thomas N. Bungay (Santa Barbara, CA). Ce dernier engagea également l’Elite dans de nombreuses compétitions historiques et fut même invité à participer aux prestigieuses Monterey Historic Races à Laguna Seca en 2002 et en 2003, en marge du Concours d’Elégance de Pebble Beach et de toute son effervescence.

En 2004, 1054 découvrit un nouvel État en rejoignant Scottsdale en Arizona auprès de son nouveau propriétaire, Mauricio Zagorin. Il n’engagea la voiture qu’à quelques reprises dans des courses locales avant de la céder à Norbert Bries, le gérant de Northshore Sportscars (Lake Bluff, Illinois). Ce dernier n’engagea jamais l’Elite en compétition, mais il est cependant connu pour avoir couru en Lotus 47 et également avec « Big Blue », la Morgan Plus 8 GTR qui a couru au 24h du Mans et en BPR.

Enfin, en 2016, elle est acquise par son dernier propriétaire, un Français passionné par la marque Anglaise et particulièrement par l’Elite Type 14. Toutes les démarches d’importation sont entreprises et 1054 arrive en France à la fin du mois d’Août 2016, retournant ainsi sur son continent de naissance.

RACING HISTORY #1054
« PURPLE ELITE »

23.01.1960 / Preliminary Palm Springs / Al Brizard / 2nd
24.01.1960 / SCCA Regional Palm Springs / Al Brizard / 17th
26.03.1960 / Sebring 12 Hours / #55 / Charles Evans – Jay Chamberlain / 25th OA – 3rd in class (?)
Bien que certaines sources s’accordent pour dire que 1054 a pris part aux 12 Heures de Sebring en 1960, cette information ne nous a pas été confirmée par Mike Ostrov, le secrétaire du sérieux Club Elite America)
11.09.1960 / SCCA Regional Cotati / Al Brizard / 3rd

22.01.1961 / SCCA Regional Palm Springs / Al Brizard / 3rd
16.07.1961 / SCCA Regional Cotati / Al Brizard / 1st

15.04.1962 / SCCA Regional Stockton / Al Brizard / 1st
13.05.1962 / SCCA Regional Cotati / Al Brizard / 1st
10.06.1962 / SCCA Divisional Laguna Seca / Al Brizard / 1st
15.07.1962 / SCCA Regional Oakland / Al Brizard / 1st
29.07.1962 / SCCA Divisional Kent / Al Brizard / 1st
12.08.1962 / SCCA Regional Cotati / Al Brizard / 2nd
20.10.1962 / Laguna Seca / Al Brizard / 2nd

03.02.1963 / SCCA Divisional Riverside / Al Brizard / 3rd
07.04.1963 / SCCA Regional Stockton / Al Brizard / 6th
12.05.1963 / SCCA Divisional Cotati / Al Brizard / 17th
03.11.1963 / 4 Hours of Vaca Valley / Brizard – Tannlund / 8th

SPÉCIFICATION ACTUELLE

– Moteur 4 cylindres Coventry Climax FWE 1216cc (numéro de moteur concordant « 7556 ») alimenté par deux carburateurs Weber 40
– Boîte de vitesses BMC 4 rapports taille droite, close-ratio (refaite très récemment)
– Coque en fibre de verre/polyester d’origine
– AV / suspensions à triangles superposés, amortisseurs télescopiques non-réglables neufs, barre anti-roulis, freins à disques, étriers 2 pistons Girling AR2 aluminium – « gros freins » (système de freinage neuf)
– AR / « jambes Chapman », amortisseurs télescopiques non-réglables neufs, freins à disques inboard, étriers 2 pistons Girling AR2 aluminium (système de freinage neuf)
– Double pompe à essence électrique Facet
– Réservoir alu de compétition d’origine, entièrement refait récemment, traitement Restom, mousse polyuréthane « anti-déflagration » FIA
– Carter humide
– Radiateur d’huile
– Arceau
– Baquets, harnais 6 points, extincteurs

Présentée dans une superbe condition générale, cette automobile chargée d’histoire est prête à connaître les prochaines pages de son extraordinaire saga. 1054 fait partie de ces très rares voitures de compétition à bénéficier d’éléments qui la placent naturellement dans l’élite : un passé d’époque extrêmement significatif, un historique entièrement connu, d’importants éléments d’origine (coque, moteur, configuration en conduite à droite inchangée) et enfin, un PTH FIA fraîchement obtenu par le dernier propriétaire.

CONTENU DU DOSSIER

– Carte grise française normale
– Importante documentation d’époque incluant les résultats en période de 1054
– PTH FIA (2020) – Période E
– Passeport Technique « trois-volets » FFSA
– Expertise indépendante valorisante le véhicule à 100 000 € (Janvier 2017)
– Attestation de conformité délivrée par Lotus en Août 2016
– Documentation liée à l’importation du véhicule en France
– Nombreuses factures

Zustand, Zulassungen & Dokumente

  • TÜV/HU
  • FIA
  • Eingelöst
  • Fahrbereit

Fahrzeug-ID: 205540

Händler-Fahrzeug-ID: VO187


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