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Moto Guzzi Astore (1951)

EUR 16,000JPY 2,092,000BGN 31,293CZK 407,568DKK 119,354GBP 14,276HUF 5,178,080PLN 68,878RON 74,347SEK 168,736CHF 18,038ISK 2,057,600NOK 153,992HRK 118,933RUB 1,267,226TRY 114,358AUD 26,016BRL 78,274CAD 24,330CNY 128,192HKD 146,760IDR 276,888,960ILS 66,717INR 1,343,136KRW 20,926,880MXN 351,688MYR 77,400NZD 28,445PHP 1,010,864SGD 25,619THB 609,136ZAR 277,341

Offered for: EUR 16,000

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  • RUOTE DA SOGNO S.R.L
  • Italy Italy
  • Contact:
    Romano Pasini

Subject

Request for Moto Guzzi Astore (1951) | Vehicle-ID: 67935

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  • Vehicle data
  • Description
  • Condition
  • Make Moto Guzzi
  • Model Astore
  • Year of manufacture 1951
  • Type Touring Bike
  • Chassis number n.a.
  • Gearbox number n.a.
  • Engine number n.a.
  • Exterior colour Red
  • Report n.a.
  • Condition category Original
  • Mileage n.a.
  • Previous owners n.a.
  • First registration n.a.
  • Matching numbers n.a.
  • Cafe Racer n.a.

Technical details

  • Engine design 4-Takt | OHV
  • Power (kw/hp) 14/19
  • Cubic capacity (ccm) 498
  • Cylinders 1
  • Starter Kickstarter
  • Cooling Air
  • Transmission n.a.
  • Gearshift n.a.
  • Gears n.a.
  • Drive n.a.
  • Fuel Petrol
  • Front Brake n.a.
  • Rear Brake n.a.
  • Curb weight (kg) n.a.

L’Astore è una motocicletta costruita dalla Moto Guzzi tra il 1949 e il 1953. Evoluzione del modello G.T.V., nato nel 1934 come modello da turismo della Casa di Mandello, l'Astore viene presentato al Salone di Milano del 1949.

Il motore

Il motore discende da quello nato nel 1921 con la Normale: monocilindrico orizzontale ad aste e bilancieri di 500 cm³, con le tradizionali misure di alesaggio e corsa della Casa di Mandello del Lario, ovvero 88 × 82 mm. Innovazione rispetto alla precedente G.T.V. è la testata, ora con le molle e i bilancieri della distribuzione racchiusi e in bagno d'olio (sistema già introdotto sull'Airone nel 1948); testa e cilindro, inoltre, sono in alluminio, anziché in ghisa. Per quanto riguarda la ciclistica, è simile a quella degli ultimi G.T.V.: il telaio è un doppia culla chiusa in tubi; la forcella è telescopica, mentre al posteriore c'è il classico sistema introdotto nel 1928 con la Norge, ovvero forcellone oscillante con molla sotto il motore, assistita questa volta (come già sugli ultimi G.T.V. e G.T.W., nonché sugli Airone del 1947-48) da due ammortizzatori idraulici. Il cambio è a quattro marce con comando a pedale.

L'estetica dell'Astore è praticamente identica all’antenato G.T.V., con serbatoio affusolato e cromato e paragambe molto protettivi. Nel 1952, a causa di difficoltà nel reperimento del cromo, il serbatoio viene verniciato in rosso e nero, mentre altri particolari sono verniciati o nichelati. L'anno seguente viene introdotto un nuovo serbatoio, dalla linea più moderna, simile a quella del "fratello maggiore" Falcone. Durante lo stesso anno la produzione dell'Astore cessa, per lasciare spazio al Falcone Turismo, praticamente identico con l’eccezione delle sospensioni posteriori (spariscono gli ammortizzatori idraulici, sostituiti da due più economici ammortizzatori a compasso).

Condition, Registrations & Documents

  • Historic license plate
  • Registered
  • Ready to drive
  • Accident-free

Vehicle-ID: 67935


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